新华社记者徐征、吴俊宽、吴霞

　　“清江一曲汉时亭”，以安名亭，以亭为镇，故名安亭镇。这里不仅是汉时已有的古老城镇，也是现在上海国际赛车场——“上”赛道的所在，因为成为F1大奖赛中国站的主办地而变得名声大振。

　　七年前，上海牵手F1被国际汽车联合会评价为“F1史上里程碑式的合作”。如今，“上”赛道已经拥有了7位F1分站赛冠军。但与F1的首期合同期满之时，我们还能否在这里见到第8位冠军的出现？

　　是“七年之痒”，还是“七年一直在痒”？

　　如果算笔经济账，举办F1给上海带来的是沉重的负担。上海购买举办权费用每年高达3000万美元，上海国际赛车场一期建设耗资达26亿元人民币，加上续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资将超过50亿元人民币。

　　而与此同时，主办方所能分享的利益却非常少，因为诸如场内包括冠名赞助商等收入都归F1管理公司所有。“上”赛道只能得到门票收入、赛车场外的广告赞助、国内电视转播权以及其他与赛事相关的旅游、纪念品等周边收入。据悉，“上”赛道每年至少亏损2亿人民币。

　　不过在中国大奖赛的组织者上海久事国际赛事管理有限公司市场部主任杨亦斌看来，情况并不是这么糟。他说：“赛事的成功与否，不能只看财务指标是正的还是负的。我们认为，体育赛事很典型的特征是外部特征，是一个共同的平台，很多相关的行业在赛事举办过程都在消费它的影响力。赛事前后对酒店、宾馆，包括旅游行业、交通等一系列的行业，都会带来一系列的影响。”

　　还要继续“痒”下去吗？

　　作为当事方，不论是F1管理公司还是上海国际赛车场都对续约问题讳莫如深。F1管理公司的老板伯尼表示：“与中国方面的合作非常愉快，我们希望F1能够留在中国。对续约问题的谈判我们双方也进行得很顺利，但是结果仍然未知，我们还在谈判当中。”

　　当被追问何时会有结果时，伯尼说：“当我们谈判结束了，结果就有了。”回答之圆滑让人怀疑他已经深得太极之精髓。不过他透露2011年F1在增加印度站之后将有20站的比赛。这意味着如果再没有新的赛道加盟的话，“上”赛道仍然位列其中。

　　杨亦斌也表示，续约问题目前还没有正式对外宣布，相关的谈判还在进行。他说：“我们和伯尼一直在交流，工作渠道非常畅通。这次伯尼过来，对我们也是一个非常好的机会。但到现在还没有最后确定。”

　　如果续约成功的话，中国大奖赛可能与F1管理公司续约5年，并且拥有接下去2年的优先选择权，而不是小道消息流传那样“7年合约”。杨亦斌透露，首期合同里规定今年11月之前一定要决定是否续约，但在这个截止日期之前双方就会对外公布具体谈判结果。

　　能不能不“痒”了？

　　在上海举办F1之初，组织者的预计是每场F1比赛观众可达20至30万人，门票价格为100美元至2000美元。但2010年中国大奖赛最低的无坐席看台套票只需要380元，而除开头两年之外，观众人数也并没有达到预期。

　　杨亦斌介绍说，2009年3天总的进场人数是13万人，今年的观众人数预计超过15万人。不过他同时说：“经过7年的培养，国内已经拥有了一大批非常忠实的观众群和关注F1的车迷。2009年的数据表明，全国常年通过央视关注F1的观众达到了7000万。车迷的市场已经慢慢形成了。”

　　与直观的数字相比，杨亦斌强调更多的则是F1赛事的幕后价值。他说：“赛事能起到推广城市形象的目的，是推广国家形象非常好的平台。F1每一站比赛全球观众能达到5至6亿。从2008年开始，在F1上海站赛事期间，我们把一看台的座位全部拆除，改成超过8000平方米的世博会广告牌。用F1全球的影响力来宣传上海世博会的品牌形象，这是个很好的范例。我们通过第三方的评估，发现F1的传播效果非常好。”

　　2009年上海市政府聘请第三方专家起草《F1赛事对城市影响的评估报告》，虽然这个报告尚未对外公布，但杨亦斌对此表示乐观。他说：“这个报告是政府用来决策F1赛事是否留在上海的一个依据，它是通过第三方的专家组就旅游、房地产、招商等多个方面进行的客观评价。虽然不通过我们发表，但我个人观点，这个报告的结果还是会比较乐观，一定不会差。”

　　从目前来看，“上”赛道想要培养出成熟的赛车市场，以“赛”养“道”的方式只是刚刚起步。虽然我们在今年的赛场边上再次看到了人山人海的观众，但“车王”舒马赫的复出不得不说是本赛季票房最大的保证，正如车迷们在场边打出的标语那样：“你回来了，所以我们回来了”。

　　可如果某一年，舒马赫再次离去，车迷们还会回来吗？