法拉利失速尾翼照片。



法拉利失速尾翼气流入口(蓝色箭头)

　　新浪体育讯　北京时间10:00～11:30，2010F1中国站第一次练习赛在上海国际赛车场举行。法拉利利用阿隆索的赛车，对自己版本的失速尾翼系统进行测试，但遗憾的是，阿隆索因为引擎爆缸，只测试了6圈。在午后14:00举行的第二次练习中，两届世界冠军驾驶的F10没再安装这套系统。

　　图为法拉利失速尾翼系统的照片。与该概念的发明者——迈凯轮将气流入口设在驾驶舱前端，让车手通过身体对气流进行控制不同，法拉利的气流入口直接开在背鳍上。气流在通过该入口进入后，流经设在引擎盖背鳍中的管道，直接喷向开在尾翼副翼上的开孔。

法拉利失速尾翼气流喷口(蓝色箭头)

　　业界认为法拉利的系统之所以这么简单——即直接将气流入口开在背鳍上，是因为在F1的现行规则下，禁止车队对底盘进行改进。同时法拉利的这样的设计意味着F10的系统可能只有在特定的车速下，才能发挥作用；而不像迈凯轮那样，可以按照车手的意愿控制随时进入工作状态。

　　(行云)