特约记者罗乐报道  距离2010赛季F1上海大奖赛周末2天倒计时的4月14日，上海受冷空气影响，罕见地落下了冰粒，拍打在汽车和路面上时沙沙作响。部分地区最高仅为10摄氏度的天气，给即将打响的上海一役埋下了伏笔。究竟老天在周末的排位赛和正赛中会给出一个什么脸色，难以预料。

　　上海近10年来4月份出现冰粒现象的次数并不多见，数据显示上世纪曾经有过天空飘落雪花的反常现象，可那是在1987和1980年的4月。2010年的这场冰粒，连许多当地人都称罕见，更不用提那些来自异国他乡的F1车手了。看着阿隆索身披厚衣穿梭于赛车场时的莫名表情，或许天气也将和他那辆法拉利赛车上的引擎一样列入西班牙人担忧的范畴了。

　　周四的上海气温依然很低，F1车手和他们的工程师不得不裹得严严实实的出现在赛道上踩场。上海的低温让许多车手直言不适应，要知道他们刚刚才从湿热的马来西亚走出，对他们来说同为亚洲的中国天气如此迥异，确实有些吃惊：在马来西亚时还是短裤短裙亮相的F1亲友团，到了上海也不得不改穿厚厚牛仔裤了。“很明显，这可不是春天的感觉，”阿隆索耸耸肩说。而一位来自瑞士的记者则说“这里简直和苏黎世一样”。不过，与天气预报始终打交道的F1工程师们也知道这不是上海真正的气候，所以按照正常天气数据做出的比赛计划并没有被扔进废纸篓。

　　“周末比赛的时候，天气应该会好一些的，”阿隆索这样的F1老车手对于“天象”也算是半个专家了，“当然我们一定要做好两手准备。”上一站的马来西亚排位赛，正是暴雨搅局令法拉利与迈凯轮吃了战术上的大亏，结果导致4位争冠级别的车手马萨、汉密尔顿、阿隆索、巴顿纷纷跌出前10，最惨的马萨仅排在24名车手的第21位，而最好的巴顿也不过第17位！在正赛中，4人不得不从后排发车一路狂奔，其比赛的艰难程度可想而知。结果那场比赛后，不仅是车手在批判车队战术的失策，连车队领队都站出来道歉，许诺再也不会重蹈耻辱覆辙。

　　再向前追述一站还是雨战。巴顿在墨尔本的赛道上压对了一场赌注。车手们发车时还飘落大雨的澳大利亚站刚刚起步，2009年世界冠军巴顿就按照自己的判断，在第7圈第一个进站更换了干胎。这场赌博第一眼看上去糟糕透顶，巴顿刚驶出维修站就打滑驶出赛道，可此后他再也没有出现失误，圈速一路狂升！而红牛却在第8圈还告知维特尔和韦伯“随时可能下雨”，于是穿着雨鞋的对手们只得眼睁睁看着巴顿一次次做出最快单圈，顺便帮着他一圈圈烘干赛道后，这才如梦方醒，纷纷进站效仿英国人“跑鞋”上阵。尽管大家直到第20圈方才确认不再有降雨，可那时候人家巴顿早已净赚了好几秒的优势，而维特尔和韦伯在这场斗智中也乱了方寸，最终功亏一篑。

　　过去的3站已经证明，雨战往往会大幅度提升F1赛事的不可预测性，这不仅会考验车手的驾驶稳定能力，更是车队战略布置的比拼，一旦出现低级失误，像汉密尔顿这样大牌又直言快语的车手势必又会发飙，到时候不仅是场内精彩，甚至连场外都会充满看点。

　　去年的上海站就是一场雨战。距离正赛开始前1小时的降雨使得车手们全部雨胎出场，发车伊始更是由安全车带领众人巡航后方才开始正式角逐。红牛的维特尔赢得了该站冠军，终结了此前巴顿两连胜的记录，也为全年他与巴顿一拼世界冠军的局面奠定了基础。“去年最大的变数就是天气，那场比赛我们提供的雨胎占据了很长时间的镜头，”普利司通竞赛轮胎发展总监滨岛裕英说道，“今年可能会出现同样的情况，天气状况可能会再次成为周末比赛时的一大影响因素。”

　　目前，欧陆各大赛车媒体在报道车手一举一动的同时，也将信息链接到了天气预报的网页上。周日正赛时“多云与雨”的提示赢得了不少点击率。于是，阿隆索提出了完赛率是夺得世界冠军之保证的观点，“完成所有比赛是很重要的。不过所有的车手或早或晚都会遇到退赛的问题，这就是F1赛车。我上一站已经有过退赛遭遇了，幸好我只丢了2分——希望我今年只丢了那2分。”前3站中，争冠的4大车队8大高手中，除了阿隆索外，维特尔与舒马赫也先后有过出局记录。