美孚F1项目总工程师托尼-哈洛博士

　　新浪体育讯　由于国际汽联在今年F1大奖赛中取消了中途加油，因此，如何控制“赛车重量”就成为今年的一个新的技术竞争。有报道说，F1赛车在正赛中将加载160公斤燃油。对此，与迈凯轮车队合作的美孚F1项目总工程师托尼-哈洛博士也承认这个数字。不过，这并不是一个绝对数字。因为没有一辆赛车是真正满载上场的。

　　哈洛博士表示，车队是根据车手在练习赛、排位赛的综合油耗数据，估算出正赛时的燃油量。他说：“上海赛道只有一段高速路，其他的地方实际上很慢，是一条平均油耗较低的赛道。”不过，他拒绝透露本周末会给赛车加多少燃油，但承认150公斤是个非常接近的数字。

　　在禁止中途加油之后，国际汽联也允许燃料供应商重新修改燃油的配方。来自美孚对手的消息，至少有4-5%的含量是规则的灰色地区--这关系到载油量和燃油容积。对此，哈洛博士回避承认有“灰色地区”，但表示美孚一直在为新的燃料配方而奋斗。

　　据悉，美孚迈凯轮合作了30多年，从当年的本田涡轮增压引擎，到现在奔驰的自然吸气引擎。哈洛表示，由于引擎的技术在不断改进，同时也会带来润滑油的技术更新。在国际汽联限制引擎数量和禁止中途加油等多项措施出台后，对润滑油和燃油的挑战也越来越大。

　　哈洛还表示，车队在比赛中可以监测到赛车燃油的消耗，会提醒车手在比赛中调整燃油和空气的混合比，以降低油耗。

　　据来自英国的最新消息称，F1正在考虑在2013年采用1.5升涡轮增压引擎。这不仅让F1重返涡轮增压时代，也将带来新一轮科技战争。

　　(黎明京 4月14日发自上海)