如果从排位赛的结果来看，红牛队是本次澳大利亚之行的最大输家。维特尔因刹车故障冲出赛道、韦伯屡次出错，最后时刻与汉密尔顿追尾，最后名列第9。维特尔和韦伯是排在第一排的车手，他们身后车手的命运也没有掌握在自己手中，原因是：下雨了。

　　澳大利亚大奖赛可分为三个阶段。第一阶段就是下雨阶段。首先带来混乱的是起步碰撞。由于巴顿与阿隆索的碰撞，导致后者降到了最后一名。马萨的快速起步让其从第5跻身第2，率先打破了“红牛阵”。

　　天气预报预测雨将持续15分钟左右，但迈凯轮的巴顿成为第一个吃螃蟹的人，他在第7圈率先就更换了软胎，从此也为夺冠奠定了基础。

　　由于天气带来了场上的不确定性，甚至有车队担心不久还会降雨，因此，车队从雨胎到软胎的过度并不分明，因此也再次造成场上排位的变化。不过，领先者维特尔换胎最晚，由于其领先优势较大，没有受到太大干扰。

　　不可否认，迈凯轮的汉密尔顿是第二阶段的主角。他因起步碰撞、小林可梦伟撞车、法拉利内战、韦伯犯错等诸多原因，从第11位发车，一度进到第5。他超越马萨的举动也让迈凯轮车队十分开心，但汉密尔顿的第二次进站也导致第三阶段的碰撞。他赛后表示，如果不是安排两次进站，他就不会冒这么大风险超车。

　　第26圈时，领先者维特尔因刹车失灵不战而退，是红牛开赛以来的第二场“杯具”。维特尔每次得势(杆位)不得分(冠军)，他会自问：为什么倒霉的总是我？汉密尔顿第二次进站换胎，但他不明白，为什么前8名车手中只有自己换了两次胎？阿隆索也不明白，明明自己比队友快，但为何就是超不过去？韦伯也不明白，从发车第二到最后第第九，自己的本土表现怎么这么差？

　　梅赛德斯GP的舒马赫迈出了一小步，尽管发车时被碰掉前鼻，他还是在重返之后首次拿到1分(排名第10)，但他仍然没有打败队友罗斯伯格，后者排名第九。

　　除了人们已经熟悉的“四大车队”外，赛季前被欧洲车坛誉为本赛季“黑马”的人终于现身——他就是雷诺车队的库比卡。只要有可靠的赛车、正确的战术(只用一次进站)，波兰人也会证明自己是可以与“八大金刚”叫板的。

　　印度力量的里尤兹和汉密尔顿是两位排位不在前10，最后取得积分的车手。虽然有隶属“四大车队”的阿隆索、汉密尔顿、维特尔、韦伯、舒马赫和巴顿先后做出最快圈速，但前10名的顺序与排位结果大相径庭。除维特尔和苏蒂尔(排位第10)因机械原因退赛之外，带来这次比赛混乱的原因就是开场15分钟的雨。

　　巴顿赛后说的不错，这场雨让电视观众看到了一场好戏，似乎一次进站的战术也没有什么不好，他本人就是一次进站的最大受益者，而且蝉联了澳大利亚大奖赛冠军。但问题是F1每次精彩只能靠老天赏赐吗？

　　(黎明京)