文/章丽倩

　　法拉利的两辆红色战车在正赛日上午分别更换了引擎，但马萨和阿隆索依旧能从第二和第三位发车，无需接受退后10位的处罚。2010新揭幕，F1的赛道故事果然从那大变脸的新规上“起步”了。

　　新赛季，F1车坛继续着改头换面的潮流。赛车更换引擎，同样的情况要是落在去年，那法拉利笑傲巴林的事儿压根就没有发生的可能，倒退10位发车倒是有份。但今年的新规是，整个赛季19站比赛每辆赛车共允许使用8台引擎，只有当超过这限定数后，车手才需接受每更换一次引擎退后10位发车的处罚。巴林的这个周日，法拉利率先体验了一回新规。

　　尽管以第二名完赛，但马萨的赛车在正赛收尾阶段还是出现了一些异常情况，在赛道上无法全力追近领先的队友。在法拉利工程师就此得出结论前，车迷的联想倒是有可能被导向另一处。在上周六排位赛后，正是因为马萨的赛车略有异常，后车队工程师将问题锁定在引擎上，法拉利这才有了更换引擎的决定。连带的，阿隆索的那台引擎也被更新了。尽管结果是美好的，法拉利包揽前二，获得开门红，但赛车的小问题是否仅限于引擎，那就未可知了。

　　就目前来看，法拉利自然是赢家，只不过在耗损了一台引擎后，仅靠余下的7台他们如何在后半赛季安然过关，尽可能避免退位发车的处罚，这就引人好奇了。

　　同样的，巴林站有赛车发生故障停在了赛道旁，原因却不是爆胎或者耗干了油，这也不能证明新规的威势就仅限于此。要知道，在2010赛历的19条赛道上，巴林并非路面温度最高的，在轮胎耗损榜上也不占前列。所以说，漫漫征途这才刚上路呢。

　　菜鸟们全都OUT了

　　因为赞助商爽约，传说中的第13支车队US F1最终还是没能在本赛季实现登陆，而维修区阵容也被控制在了12支车队、24位车手。当然，比起上赛季10支车队的阵容来，这份拥挤已经让“老人”们觉得心烦。

　　澳大利亚老将韦伯曾炮轰新车队，认为他们的加入只会搅混局面，“简直就像是《米老鼠》和《猫和老鼠》里的情节”。不过在昨天的揭幕战中，新车队搅局未成，却是大多“身先死”。

　　莲花、维珍和HRT，这三支车队都可谓是新军。它们的得以加盟与去年宝马及丰田两大厂商车队的退出以及伯尼的扩容期盼大有关系。只不过在那些坚持下来的大车队眼中，如此递补、如此扩容可是件不受欢迎的事。更多赛车和更参差的赛车实力将增大比赛的变数，这就是他们所担心的。

　　昨天，当比赛进行到第25圈时，已经有6辆赛车退出了角逐。并不意外，它们中有5辆来自于新军阵营。第2圈，HRT的查铎的鼻翼被撞落；第3圈，维珍的迪格拉西因赛车液压系统出问题；再之后，维珍的格洛克和HRT的小塞纳也相继从赛道上消失了。对维珍和HRT来说，它们的F1首秀——全军覆没。得到马来西亚政府支持的莲花车队成为幸存者，只不过仍是以最后两名完赛。

　　新车队与老权贵们的实力差距，远了些，这不仅是因为他们大多起用了F1新人——车队的整体资质才是病因所在。当维珍放出豪言，他们将放弃风洞，完全仰赖于CFD模拟来研发赛车时，F1的资深设计师们发笑了。实际上，因为赛车升级套件没能及时到位，这支车队的首秀其实是将就着上场的。

　　准备不充分，资质受怀疑，于是“被歧视”就成了必然的遭遇。如维珍老板理查·布兰森那样的当然大可以嘴硬，但对新军们来说，艰难的赛季这才刚开了个头。