新浪体育讯　2010赛季的揭幕站以法拉利包揽冠亚军而结束，显然对红色军团来说是一个特大喜讯，法拉利翻身的日子终于到来了。新加盟法拉利的阿隆索在起步之后超越队友马萨，从而为自己夺冠扫清了第一个障碍。

　　阿隆索夺冠有太大的运气成分，原因是维特尔的赛车排气系统发生故障，导致引擎输出功率下降。与其说是阿隆索、马萨和汉密尔顿超越了杆位得主维特尔，不如说是后者根本没有抵抗力。虽然红牛赛车在排位赛时可以比法拉利快0.1秒，但雷诺引擎再次拉了他们的后腿。这样的场面在上个赛季就发生过，这次是来的太早了。

　　应该说，法拉利当初决定不买红牛队引擎是有先见之明。共有8位车手在本次比赛中先后创造了最快圈速，但只有法拉利的马萨和阿隆索大部分时间控制着最快圈速。我们还是没有看到迈凯轮“聪明”通风后翼在实战中的功效。21圈比赛过后(半程过后)，汉密尔顿落后领先者有17秒，当然，这也是他与领先者的最大差距。他的MP4-25在比赛后半程还报出前轮颤动的故障。因此，汉密尔顿揭幕站捡个季军也算运气不错。

　　然而，迈凯轮今年再次遇到两位车手差距悬殊的老问题。在国际汽联修改了积分规则以后，这样的差距是很难追赶对手的。新版巴林赛道增加了700多米，单圈长达到6.299公里，成为赛历中第二长的赛道。这个新版赛道是六届之后首次启用，延长赛道的目的是更有利于超车。于是，以往的该赛道的成绩已经失去了参考意义。外加今年取消了加油，所以车队合作的表现在关键时刻将发生作用。电视转播中的数字终于明确地体现了“进站”与“换胎”是两个概念。数字显示，红牛车队不仅有最快的赛车，同时也有最好的车队合作。

　　重返车坛的舒马赫也顺利完成了首站比赛。他没有更惊人的表现追上队友，但也没有被卫冕世界冠军巴顿追上。舒马赫与阿隆索的最大差距在39秒9！是输在赛车上，还是输在体能上，恐怕只有他本人最清楚。迈凯轮与梅赛德斯GP使用的是同一款引擎——梅赛德斯-奔驰引擎，可见赛车的差距是巨大的。舒马赫赛后说的最多的一句话就是：“我们要改进赛车。”

　　新赛季中，“双层扩散器器”不再是秘密武器，“通风式尾翼”也没有那么神奇，只有去年提早放弃比赛研发新赛车的法拉利和靠真才实干的红牛才会主宰今年的赛季。说今年是法拉利的天下为时尚早，但“四架马车”的局面可能很快就会被打破。

　　巴林站的比赛结果让我们对新赛季有了一个大致展望：车队只有一次进站，超车场面极少，比赛和以往一样沉闷。舒马赫赛后说：“基本上超车是没有可能的，除非前面的车手犯错。”

　　(黎明京)