赛前拍摄宣传照，维泰尔(右)与偶像舒马赫有说有笑。

　　新赛季F1本月12日在巴林轰响引擎。改革，依然是国际汽联（FIA）高举的大旗，取消赛中加油；改变积分方式；增加赛车重量。

　　改革，政策制定者用这一名词冠名这种种举措，称其将让F1改头换面。折腾，不少圈内人对这一变革的称呼。他们认为如此“改革”让F1面目全非。改革效果如何？也许只有留待比赛进程才能一一揭晓。

　　禁止加油，技师进退维谷

　　禁止赛中加油，这可能是新赛季F1最大的变革。F1车队协会（FOTA）新主席惠特马什曾力赞该项改革“将激励车手中在赛道上超车，排位赛的精彩程度也将空前激烈。”

　　别以为加油只是个技术问题，它将“牵一发动全身”，给车队带来了巨大考验。如何平衡燃油量，怎样选用轮胎，以及如何确保车辆稳定性等等。要想解决这些问题，关键在于两点。其一，选用节油的引擎。其二，精确计算出车手载油量。

　　当去年“禁止赛中加油”议案初提时，各车队就对使用奔驰引擎的麦克拉伦车队颇有微词，以数为证，言之凿凿，指责其赛车引擎在节油方面具有无可比拟的优势。从本赛季起，各车队都在引擎研发上动足了脑筋，麦克拉伦在此方面已无绝对优势。

　　如此一来，如何精确计算出车手载油量成为车队制胜的另一要诀。印度力量车队首席工程师多米尼克坦言，加油多少颇费周章，“即使你的载油量比别人多了1%，也会让你在比赛中丢失一个位置。因此，精确的载油量是至关重要的。如果你完赛后油箱里还剩5公斤燃油，那么你也许会比别人慢10秒钟。”

　　“少加油”固然可以确保赛车“轻快”上阵，却难避免意外发生。上赛季西班牙大奖赛中，法拉利车手马萨本有望以第4完赛，却因油量不足，不得已以节油模式捱完全程，名次跌至第6位。稳妥，可能牺牲速度；冒险，难免遭遇意外，各车队工程师在载油问题上进退维谷。

　　重量增加，车手忽瘦忽胖

　　F1新政出台，赛车重量的要求也有调整。去年车重下限从605公斤提高到620公斤。这一改革初衷本是为了适应加装KERS系统（动力回收系统）带来的影响。当FOTA今年确定弃用KERS系统后，赛车的“体重”标准却没有随之改变。

　　“由于今年F1赛车在出发时就必须搭载跑完全程的燃油，加上赛车重量增加到620公斤，这使得新赛季F1赛车在起步时将比2009年的赛车重了185公斤，增幅高达30%。”F1技术专家皮奥分析道：“随着车重的增加，赛车底盘的运行高度也将随着比赛推进、油箱燃油的减少而不断变化。其变化幅度将大大超过以往的赛车。”

　　由于目前所有赛车的重心都靠后，车手体重就成为平衡赛车重量的“秤砣”。这无疑给了身高马大的车手喘息之机，他们再也不用辛苦减肥，为赛车配重腾出更多空间。但这也苦了那些体态轻盈、身材苗条的“驾驶员”。

　　城中好高髻，四方高一尺。阿隆索原先标志性的小长脸变成了大圆脸；略显臃肿的舒马赫如今可以安心大啖自己钟爱的烤猪肘；库比卡原先为减肥发愁，却成了奇货可居的抢手货……

　　让人啼笑皆非的是，在重达三四十公斤的KERS系统去留未定之前，F1车手中最受欢迎的是马萨这样的轻量级车手。受政策影响，车手们只能在减肥、增肥这一问题上如弹簧般地作抉择。

　　车王复出，热点争议未绝

　　舒马赫，F1“七冠王”的复出，无疑是新赛季车手方面的最大看点。尽管没有重披法拉利的红色战袍，而是加盟奔驰车队重头开始。

　　车王选择在哪里东山再起其实并不重要。重要的是，他的回归将给F1运动带来什么。

　　从近期看来，车王最大的贡献是为纷扰不断的车坛增添谈资。卫冕冠军巴顿就话里有话地说道：“很高兴迈克尔能重回F1运动中，这对于赛车运动来说是件好事，但他不是赛道上唯一的车手。过去几年间，好几位车手在他退役的时代取得了巨大的成功。”这番欲抑先扬的表态意味深长。显然，“取得成功”的车手当然包括他自己。

　　也有专业人士指出，车王复出是FIA在内忧外患下的“作秀”：舒马赫重回赛场仅是让奔驰车队吃喝不愁，继而为各赛道拉高票房；其根本是掩盖F1运动的内忧外患，转移批评视线。

　　尽管非议不止，但车王态度依然鲜明，“我只想夺得自己第8个世界冠军，这是我复出的原因。我对自己非常有自信，对车队也很有自信。布朗车队在去年获得车手和车队两项冠军，我只是想重复这一辉煌。”

　　这是车王的一厢情愿，还是底气十足的宣言？现在下结论还为时过早。

　　本报记者赵博