随着车王舒马赫的回归，这个江湖重新有了主人。但这个主人将面对的，却不再是过去他熟悉的那个江湖。

    离开法拉利、新的个人团队、新的车手组合、新的竞争车队，太多新鲜的东西需要车王去熟悉和认识。

    和新鲜事物相比，变化就需要付出更多精力去适应———积分规则变了，进站不能加油了，轮胎没有凹槽了……更重要的是，赛道上虎视眈眈的后辈中，有三人已经拿下世界冠军了！无论大家过去如何辉煌，现在，在世界三大运动之一的F1世界里，所有24名车手，将在2010赛季、F1赛事岁满60的年头里，重新开始对王冠的竞争！

    撰稿　记者徐显强

    舒马赫回归，F1终于又是F1了！

    新赛季的揭幕战排位赛今日打响，头盔下面，你将看到一个久违的身影———车王舒马赫！重新拥有舒马赫，这是2010赛季F1的最大奇迹，对许多人来说，三年之后，F1终于又是F1了！尽管这个F1的代言人已41岁。

    “舒马赫的回归，对于60岁生日的F1运动来说，这是上天赐予的礼物。”前世界冠军尼基·劳达作出评价，“尽管车手时代我经历了F1车坛的一切，但对于即将开始的2010赛季，我依然非常激动，因为有太多的看点、太多疯狂的组合。尤其是舒马赫的复出，肯定会成为所有人的焦点。”

    没错，从去年12月23日正式宣告复出以来，舒马赫就一直是F1的头号话题人物，尽管这个赛季同时拥有4位世界冠军，车王的人气还是非阿隆索、汉密尔顿所能比。

    但F1的围场早已不是三年前的模样，车王的队友变成了罗斯伯格、“小弟”马萨成了竞争对手、年轻后生汉密尔顿和维特尔在虎视眈眈。即使是阿隆索和巴顿这两位旧对手，也都是旧貌换新颜，前者加盟了更具实力的法拉利，后者则从不思进取的花花公子变成了世界冠军。舒马赫能否在归来之后继续自己在F1世界的统治力，能否获得个人第8座世界冠军奖杯，将是2010赛季的最大悬念。

    包括巴顿、韦伯等人都对舒马赫的前景并不看好，而从德国媒体的反馈来看，也都是消极的声音，《图片报》认为梅赛德斯车队的实力不如法拉利和红牛，这家德国发行量最大的报纸更是将舒马赫排在夺冠实力榜的第7位。

    即使最终只获得第7，这又有什么关系呢？对于F1来说，舒马赫这个名字早已超脱于一名车手的范畴。在经济危机还没撤离F1之前，舒马赫的出山无疑是一大救市福音，各条赛道、相关商家早就迫不及待地打出了“舒马赫”这张牌。

    过去，霍芬海姆赛道的门票总是很快销售一空，但舒马赫退役三年内人数缩水将近三分之一，这条赛道也亏损近600万欧元。现在，德国大奖赛的购票窗口还未开放，等待的车迷已是人头攒动了。此外还有奔驰公司，这个汽车大鳄去年亏损26亿欧元，创造了公司的历史纪录，但在舒马赫加盟之后，梅赛德斯车队至今的媒体价值已经达到3000万欧元，这相当于奔驰车队年度宣传预算的一半。

    车王效应已经慢慢显现出来，让我们看看，这个赛季还有哪些奇迹即将诞生吧。

    新车队，新团队，“太阳”要重新升起

    舒马赫之所以能够成为车王，是因为背后有一支强大的团队加以支撑。随着他的复出，“舒马赫之队”又捏合在了一起，技战术导师罗斯·布朗、私人医生派尔已经各就各位。但也有一些新的变动，比如他的经纪人就从老头韦伯变成了熟女克姆。

    韦伯与舒马赫合作20多年，车王过去的大小事务均由韦伯出面。此人有一个绰号叫“20%先生”，原因是舒马赫的任何收益，韦伯都可以按照这个比例分成，这也让他赚得盆满钵满。然而去年夏天舒马赫准备顶替马萨复出的时候，他和韦伯的关系发生了微妙变化，此后与奔驰商谈复出合同，他都绕过了韦伯。

    本月初，舒马赫终于宣布改组自己的经纪团队。韦伯从此只负责舒马赫车迷纪念品的开发营销，而承担主要责任的变成了此前担任舒马赫新闻官的萨宾娜·克姆。这个围场女强人曾在德国《世界报》和《南德意志报》做过记者，并曾写下“如果F1是一个世界，那么迈克尔·舒马赫就是太阳”这样的语句，后来克姆成为舒马赫的专职新闻官。舒马赫表示：“我决定将自己的经纪事务更多地掌握在自己手里，因此以后所有事务都会通过我的办公室进行，克姆就是负责人。”

    此外，还有一个新人加入“舒马赫之队”，那就是比赛技师舒夫林，此人去年刚帮助巴顿夺得世界冠军，这让他和舒马赫在新赛季的搭档更加值得期待。

    罗斯·布朗、派尔都是舒马赫的老搭档。布朗是车王复出的关键人物，而派尔是车王的随从。去年夏天，正是派尔陪伴舒马赫尝试复出，并且最终劝服车王放弃在颈椎伤势未愈的情形下冒险。在舒马赫决定在奔驰复出后，又是派尔贴身陪伴舒马赫进行试车以及恢复训练。据悉，新赛季揭开战幕后，舒马赫还可能迎回以前的理疗师辛格。至于他“生命中最重要的女人”——— 妻子科琳娜，则只打算伴随丈夫参加前几站比赛，此后她将重返自己的牧场，专心为奶牛挤奶。

    问答·舒马赫

    追逐冠军，我已迫不及待

    “我已经迫不及待地看到五盏红灯一起闪亮了。”在前日揭幕战赛前见面会上，舒马赫毫不掩饰自己的求战欲望。但他在这次公众场合并没有发言太多，车王准备好了吗？他是否会淡定地面临即将发生的一切？他在赛季开始前先后接受了三次专访，让我们看看舒马赫究竟说了些什么。

    关于队友

    F1官网：你与队友尼科·罗斯伯格关系如何？罗斯·布朗希望你能帮助他成长，尼科希望你能够与他分享获胜的秘密。情况将会怎样？

    舒马赫：我怎么知道？不幸的是，我无法预测未来。但是我只会从好处着想。当前，情况非常具有建设性，我想那不会发生改变。能够可以用我的母语进行交流有时会让我感觉非常好，而我们曾经是“邻居”，在西班牙参加测试赛的时候，我们的车房在围场内正好相邻。

    关于职业形象

    F1官网：迄今为止，你都非常小心地筹划了你的职业生涯和职业形象，但这个新阶段看上去风险更大。你想过这个赛季情况将会怎样么？

    舒马赫：还是那句老话，不幸的是，我不是可以预测未来的人。我相信这支车队，在挑战中有这种信念对我来说就足够了。我热爱竞争，我期盼能抓住机会。

    关于新赛车

    F1官网：你应该总是在考虑你的赛车的品质。你对M G PW 01的感觉怎样？

    舒马赫：它让我完全相信我们有一辆可以挑战世界冠军的赛车。我们准确的位置还难以讲明。对我来讲尤其是这样，因为我没有去年赛车的数据。

    关于季前测试

    欧洲体育：你参加了三站赛季前的公开测试，你的感觉如何？赛车是否具有足够的竞争力？

    舒马赫：在测试的最后阶段，我们的赛车还没有完全达到其他优秀赛车的实力，但是燃油的多少也是决定赛车快慢的因素之一。同时，我们的赛车还没有完成最终的调校———因为有些我们是故意摆给外人看的。最近两周，我们一直在发展和调校着赛车，因此到巴林站时，赛车的性能还会有所提高。

    关于压力

    欧洲体育：面对这么多年轻车手的竞争，其中一些人在你离开的时候取得了成功，你是否感到压力很大？

    舒马赫：我的压力并不大，我一开始就强调，我们不必从头至尾都处于领跑位置，重要的是，我们能够跟住领先者的脚步，然后利用漫长的赛季，最终登顶。开始不重要，结束时的成绩才是最重要的。

    关于法拉利

    德国《图片报》：转会奔驰，意味着你得卖掉家里的法拉利车？你确定在巴林站不会因为疏忽而上错车？

    舒马赫：并非如此，我内心的一部分依然是红色的，我家车库同样如此，那里甚至还存放着2006年最后一辆F1赛车。我不可能一下子就忘掉法拉利。到了比赛的时候，我真得小心点，别在换轮胎时开到法拉利的维修区，那帮兄弟没准会在阳光明媚的天气下给我换上雨胎。说真的，我和法拉利关系一直很好，他们依然会邀请我一起踢球。

    关于合同

    德国《图片报》：为什么签约三年？

    舒马赫：那是车队的想法。我觉得他们对我很信任，但我要说的是，即便三年后合同到期，我也未必会终结职业生涯。

    关于成绩

    德国《图片报》：如果今年夺冠，或成绩太糟，会不会就此退役？

    舒马赫：我不可能成绩太差！我承认复出第一年就登顶有点盲目乐观，但那是我的目标和动力，绝非一时冲动。

    对决之变

    巴顿+汉密尔顿 阿隆索+马萨 舒马赫+罗斯伯格“德国队”VS“英国队”

    2010，激动人心的全新竞争

    在F1围场里盛传这么一句话：最大的对手是你的队友。上个世纪80年代的塞纳与普罗斯特，以及2007年的阿隆索与汉密尔顿之间上演的窝里斗，都堪称这个哲理名言的最佳佐证。而在新赛季，队友与对手之间的辩证关系将变得更为模糊，这一切，都是拜年前的转会热潮所赐。

    自从阿隆索推倒了第一张多米诺骨牌，2009年底的转会市场就变得像早市一样热闹起来，进而导演了近些年来最为惊心动魄的一次洗牌。阿隆索转投法拉利、舒马赫复出、巴顿披上迈凯轮战袍、库比卡前往雷诺、罗斯伯格加盟梅赛德斯……除红牛外，去年的其他9支车队全都更换了车手，一个个充满趣味的组合随之诞生，“德国队”与“英国队”出现在F1赛场：两名世界冠军巴顿与汉密尔顿在迈凯轮相逢，一心想成为法拉利领袖的马萨遇到了野心更大的阿隆索，想挑大梁的罗斯伯格碰上了难以逾越的舒马赫，而冉冉升起的维特尔则要面对为饭碗而战的韦伯。

    迈凯轮车队如何处理巴顿与汉密尔顿之间的关系将是本赛季的一大看点，毕竟记性还过得去的车迷都会记得3年前阿隆索和汉密尔顿在这支车队上演的内讧。所以，得知巴顿要改换门庭的消息，很多人都替他捏了一把汗，其中包括英国老前辈斯图尔特、在F1中仅仅熏陶两年的维特尔。不过也有人认为这将不再是一个问题，其理由在于丹尼斯已经离任、队内气氛变得和谐，汉密尔顿与巴顿在公众面前的惺惺相惜似乎也证实了这一点，而且前者近日更是直言后悔当年与阿隆索翻脸，看来也的确成熟了不少。

    相较于迈凯轮，法拉利的问题似乎更为隐蔽且难以解决。阿隆索的个性比莱科宁要强很多“芬兰冰人”很少参加队内会议，但阿隆索可是一个攻击性十足的两届世界冠军，伤愈归来的马萨将要面对更加微妙的队内关系，别忘了，巴西人也是一个从不轻易低头认输的主。

    罗斯伯格是第一个与梅赛德斯签约的车手，当时他还在新闻发布会上高调宣称要带领车队前进。但这位名门之后随即得知他的新队友将是车王舒马赫，有不少人都认为舒米将得到车队的特殊照顾，罗斯伯格只能充当配角。尽管布朗在很多场合都强调会公平地对待两位车手，但天知道呢，想想当年巴里切罗在法拉利的“杯具”人生吧，或者，再看看去年的巴里切罗。

    与上述三大车队不同，红牛选择留住他们去年的车手阵容，韦伯与维特尔的老少搭档至少还要维持一个赛季。但韦伯的合同将于今年底到期，他还要面临莱科宁随时归来的压力，所以澳大利亚人必须在今年的比赛中证明自己。韦伯也展示了争胜的决心，赛季之前还再三强调，自己不会谦让队友，一定会努力挑战对方，竞争终于从桌底浮上了桌面，年轻的维特尔迎来了新的人生课题。

    车手之变    菜鸟齐上阵，谁是新汉密尔顿

    随着参赛队伍的扩军，今年的赛道上将迎来一批崭新的面孔，不知道，其中是否会出现第二个汉密尔顿或者维特尔。去年G P2的前三名———胡肯伯格、格拉西和佩特罗夫齐齐晋升F1。不算董荷斌为代表的试车手，第一次驾驶F1赛车的菜鸟竟然达到了5人之多。此外，红牛二队的阿古尔苏阿里和索伯车队的小林可梦伟都是在上赛季的最后几站比赛中才获得了上场机会。

    在经济领域，中国、俄罗斯、印度与巴西合称为“金砖四国”，加上持中国汽联驾照的董荷斌，新赛季的F1第一次出现“金砖四国”菜鸟车手共同亮相的盛况。董荷斌之外，另外三国的代表是H R T车队的印度车手卡伦·查铎、雷诺车队的俄罗斯车手维塔利·佩特罗夫、维珍车队的巴西人格拉西和效力于H R T的同胞小塞纳。其中新车队H R T贡献了两人，作为已故车王塞纳的侄子，布鲁诺·塞纳的亮相自然会大受关注，他必须捍卫这个伟大姓氏在F1中的荣誉，这也必将使小塞纳压力大增。而佩特罗夫将是伯尼将F1版图扩大至俄罗斯的关键棋子，毕竟他成为了F1历史上的第一位俄籍车手，雷诺车队受益匪浅，通过这笔生意，他们的腰包突然增进了1500万欧元。

    车队之变

    新车队=新晋赛道杀手？

    维珍、H R T以及时隔多年重返F1的莲花，成了本赛季F1扩军的最终幸运者，但从季前测试来看，几支新车队的前景让人无比担忧。

    莲花与维珍车队参加了三场公开测试，情况不容客观，新车队的单圈速度要比长期参赛的队伍慢上至少三秒，即使是莲花阵中参赛经验丰富的特鲁利与科瓦莱宁，也不足以改变目前的尴尬局面。更加要命的是，大家从未谋面的第三支新车队H R T选择一下签入两名菜鸟车手，而且这两人没有参加之前进行的测试，在参赛前没有获得哪怕是一圈的F1赛车驾驶经验！

    他们会不会扮演马路杀手，成为比赛中的无理搅局者？法拉利车队和马萨几天前就对新车队的到来表示过忧虑，他们认为新车队速度太慢，担心这些新军会在排位赛中阻挡速度更快的赛车，从而对排位赛的成绩产生影响。而卫冕冠军巴顿在接受意大利《晚邮报》采访时措辞更为激烈：“但这会给我们在练习赛中进行备战带来更大的困难。比如当我们带着轻油准备做出一个好的单圈成绩的时候，你可能会遇到一辆莲花或是维珍车队的载满油的赛车，他们的车一圈可能要比你慢上12秒。即使是在排位赛上，24辆赛车会同时驶上赛道，因此找到合适的时机就至关重要了。”

    退役老将库特哈德对于新车队备战过程中遇到的种种问题感到非常失望，他认为这一系列事件等于是砸了F1运动的招牌。“这个世界疯了么？F 1是一项危险的运动，追求的是极致的速度，仅仅满足于让新车队出现在周五练习赛上是完全不负责任的做法。在F1运动中最危险的事情就是在赛车线上开得缓慢。”

    自身底蕴不够，大车队又不断施压，新军老板们的日子并不好过，他们只有依靠自我调侃来缓解压力，于是就有了维珍老板布兰森和莲花公司打赌“谁输了谁去对方的航空公司当空姐”的笑话。

    势力之变

    亚洲力量壮大F1版图

    尽管丰田、本田等厂商车队选择了退出，但F1车坛的亚洲力量仍有增无减，这从分站数量、车手数量与新加盟的车队均可见一斑。

    在本赛季的19个分站赛中，亚洲就占有其中七站，只比F1发源地欧洲少了两个。韩国站的加入是今年赛历的一大亮点，此外，揭幕战也从过去几年的澳大利亚移师巴林。尽管中国大奖赛明年是否续约尚悬而未决，但印度站的加盟已是板上钉钉。可以看出，在全球的经济危机下，庞大的亚洲市场愈发受到重视。

    虽然两支日本车队相继退出，但本赛季的车队阵容中仍有两张亚洲面孔，分别是印度力量与莲花(马来西亚)。尤其是老牌车队莲花的回归，更在围场内增加了亚细亚的话语权。

    日本在F1车坛的式微已愈发明显，目前的车手阵容中，仅有小林可梦伟一名日本人，去年的中岛一贵已经丢掉了饭碗。不过仍有两个黄皮肤的面孔进入F1———印度人卡伦·查铎与华裔车手董荷斌。查铎的加盟进一步壮大了印度势力，而董荷斌虽然只是第三车手，但在中国也颇能吸引眼球。

    “中国是一个具有巨大发展潜力的重要市场，雷诺非常看重未来在中国的推广机会”，“董荷斌的任务是要出席部分车队官方或是赞助商的商业活动”———雷诺新闻官霍夫曼的直率可能会让中国车迷失望，因为这意味着作为第三车手的董荷斌亮相赛道的几率微乎其微。老牌的法国车队看中的是“F1第一位华人”这样的噱头及其背后蕴藏的商业价值，但从目前的情形来看，董荷斌身上的潜力尚不足以让自己获得一个主力位置，他此前平庸的成绩和糟糕的汉语水平，让很多中国赞助商望而却步。尽管如此，本土车手的号召力仍将成为中国大奖赛的一张主牌，上海赛事组委会表示：“我们正在和雷诺车队商量，希望他们允许董荷斌参加上海站的车迷见面会和媒体采访。让更多中国车迷有机会和董荷斌进行面对面的交流。”