新浪体育讯　3月13日至15日，中国汽车拉力锦标赛(CRC)将在黑龙江漠河县迎来2010赛季的揭幕站，这站比赛也是中国首次举办全国冰雪拉力锦标赛。全新的环境让车迷观众享受到心潮澎湃的赛事同时，也决定了车队和车手必须面对从未有过的考验。比赛开始前，中国汽联官员朱晨光就冰雪拉力赛的特点接受了记者采访。

　　“尽管WRC等国际赛事拥有丰富的冰雪拉力赛举办经验，瑞典、挪威和芬兰等北欧国家也相继成为了冰雪比赛的代名词，但对于中国来讲，冰上拉力还仅仅局限于越野赛。其实中国并非缺乏举办冰雪拉力赛的场地和条件，但不少总部设在南方的车队要来到东北地区颇费周折，还得承担巨额费用，如此一来整个比赛的性价比大打折扣。但是，中国汽联为了能把CRC这一赛事推到国际水平，还是在2010年正式推出了漠河冰雪拉力赛，并期待将其延续下去。”朱晨光表示。

　　“此外，漠河县政府对于整个比赛的支持力度也很大，在本届CRC比赛之前，漠河已经举办过多次越野赛。拿赛道来说，如果没有当地政府的支持，我们很难保证赛道如此平整。”

　　那么，本届比赛的赛道和此前举办越野挑战赛的赛道有何区别，朱晨光也表示赛道的布局更加科学，更符合拉力赛的特点。

　　“赛道的弯道较多，超过50米以上的直道很稀少。为了能够增加比赛的可看性，方便记者拍照、赛事救援等工作展开，我们特意在赛道旁边开设了一条救援通道，这是其他分站无法拥有的。”朱晨光表示。

　　冰雪拉力赛特殊的条件也决定了参赛车辆在改装上必须采取针对性措施，各大轮胎厂商都为旗下客户车队推出了带有钢钉的雪地专用胎，这种轮胎相比拉力胎更窄，但拥有更好的抓地力。

　　“车队要使用钢钉胎。其次，为了让车队维修拥有较好的环境，我们这次寻找了一间宽阔的厂房作为暖房，供车队作为维修区。再者，以前的比赛中最后一次的维修时间仅有45分钟，而漠河拉力赛考虑到冰雪环境的苛刻，我们将其延伸至三小时，这些都是为车队在考虑”。朱晨光说道。

　　3月11日记者也赶赴位于北极村的赛道进行了赛前勘路，赛道十分有序，然而内弯的碎冰块和两侧冰墙决定了车手的驾驶必须精确，领航员在比赛中读取路书也需要精准。此外，和砂石路相比，在冰雪拉力赛中，由于路面是由积雪和冰面构成，先发车的赛车将拥有一定优势。

　　(中国汽联特约记者费超)