新浪体育讯　在2010赛季开始之前，F1车队不仅要推出2010款赛车，还要在国际汽联指定的赛道参加官方测试。国际汽联从去年开始禁止赛季中试车之后(新手除外)，赛季前的试车季已经成为各车队大赛前的最后努力。到截稿时，国际汽联批准的13支车队，有11支出席了试车季，在为期三个阶段的试车中，各队的表现不一，但2010年的夺冠形势已经形成，正像重返车坛的车王舒马赫所说，会有四支车队具备夺冠实力。

　　新赛季的试车季分别在西班牙和葡萄牙进行。首个试车是在去年12月1日于西班牙赫雷斯赛道进行的为期三天的“新人试车季”。这次试车主要是一些车队要确认第三车手，结果，英国F3冠军里奇亚多(Daniel Ricciardo)排名第一，也成为红牛车队的试车手。荷兰华裔车手董荷斌也参加了这次测试，虽然没有进入前三，但也确认成为雷诺车队的第三车手。董荷斌用中国汽联的执照参赛，也成为中国历史上首位注册F1车手，同时该队的佩特罗夫成为俄罗斯历史上的首位F1正选车手。在中俄的F1车手竞争中，后者迈出了一大步。

　　按照国际汽联的规定，今年的试车规定与去年一样，在2月里总共进行15天测试，总长不得超过15000公里，可以使用的赛道是：瓦伦西亚(2月1-3日)、赫雷斯(2月10-13日、2月17?20日)、巴塞罗那(2月25?28日)。

　　在第一阶段试车中，共有7支车队参加，但中间被雨中断。法拉利的F10表现抢眼，马萨在前两天排名第一，阿隆索在最后一天创造了总成绩第一。

　　法拉利的这次亮相给不少车队敲响了警钟，因为据阿隆索说，F10还有一些新武器还没有拿出来，“战斗版”F10将在巴林亮相，但关键还要看对手在后面的试车中有何表现。

　　果然，在赫雷斯的第二阶段测试中，迈凯轮车队的汉密尔顿和巴顿分别创造了最快圈速，但在结束时，荣誉归红牛车队的维泰尔。梅赛德斯车队的舒马赫已经不再看好自己能在首站夺冠，但他认为：法拉利、迈凯轮、红牛和梅赛德斯是今年最有希望夺冠的车队。

　　首次参赛的马来西亚莲花车队在这次测试中首次亮相，但也实现了人们此前的猜测：没有什么竞争力，两辆赛车以倒数第二和第一的成绩收车。

　　前两阶段的测试结果只能作为参考，因为有些车队并没有满载燃油测试，更多的工作是空气动力套件和轮胎测试。最说明问题的是刚刚结束的最后一次测试。参加测试的是全部11支车队(坎波斯和USF1至今没有出场)，而且还加入车队的换胎练习，全部是模拟仿真测试。

　　最后一阶段试车中的第一天(2月25日)，红牛车队的韦伯取得第一，威廉姆斯的霍肯伯格和梅赛德斯的罗斯伯格排名第二和第三。法拉利的阿隆索赛车出现故障(据称是电路故障)排在第7，巴顿(迈凯轮)排名第5。舒马赫和汉密尔顿都没有出现这天测试。

　　第二天(2月26日)威廉姆斯的德国新人霍肯伯格排名第一，他击败了阿隆索。舒马赫和汉密尔顿分别排名第7和第8。

　　第三天(2月27日)遇雨，但夺得最快圈速的变成了梅赛德斯车队的罗斯伯格。

　　2月28日是最后一次试车季的最后一天。迈凯轮的汉密尔顿排名第一。

　　应该指出的是，最后一个试车季是最逼近实战的，特别是非常接近巴林大奖赛的排位结果。成绩突出的四支车队已经彻底暴露在人们面前，正是：迈凯轮、红牛、法拉利和梅赛德斯。

　　重返车坛的舒马赫距汉密尔顿只有0.2秒，但我们无法猜测他的载油量是多少。对比长程成绩，迈凯轮的赛车平均在1分23秒左右，舒马赫的好像稍微重一些，成绩是1分25秒左右。

　　2月试车季的结束，让各队赛车的基本完成了电路、轮胎和大部分气动套件的测试。在接下来的两周中，由于赛车要打包运往巴林，因此不会再有太大的变化。

　　由于今年继续执行“引擎冷冻”规则，2010版赛车还在使用去年的引擎。从去年引擎的稳定性来看，梅赛德斯和法拉利应该排名靠前。使用这两款引擎的车队也会继续从中受益。只是在“双层散流器”合法的情况下，今年这个装置会变得越来越夸张，有些车队的双层散流器是否会引发争议，只能看他们的赛车赛前是否能通过国际汽联的车检。双层散流器也是各队唯一有操作空间的法宝，因为其规则至今有很大的灰色区域。

　　今年取消了中途加油，但可以进站换胎，同时禁止使用的还有加热毯。在最后一次试车中，车队苦练进站换胎。车队的合作只能体现在短短的几十秒钟了。

　　据英国某网站统计，22%的网民认为阿隆索会取得今年的世界冠军。认为舒马赫夺冠的人也占到22%，但只是他的得票略低于阿隆索。排名第三的是汉密尔顿(19%)。而去年的夺冠热门维泰尔的排名还不及今年加盟雷诺的库比卡。当然，此统计仅供参考。

　　(黎明京)