加拿大维伦纽夫赛道示意图 新浪体育讯 赛道档案：
| 赛道名称 |
吉尔-维伦纽夫赛道 |
| 单圈长度 |
4.361公里 |
| 比赛方向 |
顺时针 |
| 比赛圈数 |
70 |
| 比赛距离 |
305.270公里 |
| 圈速记录 |
1:13.622(2004/巴里切罗/法拉利) |
| 比赛时间 |
| 首次练习 |
2012年6月08日22:00 - 23:30 |
| 二次练习 |
2012年6月09日02:00 - 03:30 |
| 三次练习 |
2012年6月09日22:00 - 23:00 |
| 周六排位 |
2012年6月10日01:00 |
| 周日正赛 |
2012年6月11日02:00 |
| 进站选择 |
| 1停 |
33-38圈 |
| 2停 |
2-30, 46-52圈 |
| 3停 |
17-22, 31-37, 47-52圈 |
| 官方网站 |
http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/ |
|
赛道介绍：【单圈模拟视频】
加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。
赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。
赛道特性：
蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。
赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。
接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。8号及9号弯道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km/h通过发夹弯。
退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。
历届冠军统计
| 赛季 |
车号 |
车手 |
车型 |
引擎 |
成绩 |
平均时速 |
| 1978 |
12 |
吉尔-维伦纽夫 |
法拉利312T3 |
法拉利3.0F12 |
1:57'49.196 |
160.414 |
| 1979 |
27 |
阿兰-琼斯 |
威廉姆斯FW07 |
福特-考斯沃斯DFV-3.0-V8 |
1:52'06.892 |
169.925 |
| 1980 |
27 |
阿兰-琼斯 |
威廉姆斯FW07B |
福特-考斯沃斯DFV-3.0-V8 |
1:46'45.53 |
173.490 |
| 1981 |
26 |
雅克-拉菲特 |
利吉尔JS17 |
马特拉3.0V12 |
2:01'25.20 |
137.290 |
| 1982 |
1 |
尼尔森-皮奎特 |
布拉汉姆BT50 |
宝马1.5L4T |
1:46'39.577 |
173.655 |
| 1983 |
28 |
奥瑞克斯 |
法拉利126C2B |
法拉利1.5V6T |
1:48'31.838 |
170.661 |
| 1984 |
1 |
尼尔森-皮奎特 |
布拉汉姆BT53 |
宝马1.5L4T |
1:46'23.748 |
174.085 |
| 1985 |
27 |
阿尔伯瑞托 |
法拉利156/85 |
法拉利1.5V6T |
1:46'01.813 |
174.686 |
| 1986 |
5 |
曼塞尔 |
威廉姆斯FW11 |
本田1.5V6T |
1:42'26.415 |
178.224 |
| 1988 |
12 |
塞纳 |
迈凯轮MP4-4 |
本田1.5V6T |
1:39'46.618 |
182.152 |
| 1989 |
5 |
波特森 |
威廉姆斯FW12C |
雷诺3.5V10 |
2:01'24.073 |
149.706 |
| 1990 |
27 |
塞纳 |
迈凯轮MP4-5B |
本田3.5V10 |
1:42'56.400 |
179.114 |
| 1991 |
20 |
尼尔森-皮奎特 |
贝纳通B191 |
福特HB-3.5V8 |
1:38'51.490 |
185.520 |
| 1992 |
2 |
吉哈德-伯格 |
迈凯轮MP4-7A |
本田3.5V12 |
1:37'08.299 |
188.805 |
| 1993 |
2 |
阿兰-普罗斯特 |
威廉姆斯FW15C |
雷诺3.5V10 |
1:36'41.822 |
189.666 |
| 1994 |
5 |
迈克尔-舒马赫 |
贝纳通B194 |
福特-左泰克-R3.5V8 |
1:44'31.887 |
176.243 |
| 1995 |
27 |
阿莱西 |
法拉利412T2 |
法拉利3.0V12 |
1:44'54.171 |
172.296 |
| 1996 |
5 |
达蒙-希尔 |
威廉姆斯FW18 |
雷诺3.0V10 |
1:36'03.465 |
190.541 |
| 1997 |
5 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F310B |
法拉利3.0V10 |
1:17'40.646 |
184.404 |
| 1998 |
3 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F300 |
法拉利3.0V10 |
1:40'57.355 |
181.296 |
| 1999 |
1 |
哈基宁 |
迈凯轮MP4-14 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:41'35.727 |
180.155 |
| 2000 |
3 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F1-2000 |
法拉利3.0V10 |
1:41'12.313 |
180.849 |
| 2001 |
5 |
拉尔夫-舒马赫 |
威廉姆斯FW23 |
宝马3.0V10 |
1:34'31.522 |
193.629 |
| 2002 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2002 |
法拉利3.0V10 |
1:33'36.111 |
195.682 |
| 2003 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2003-GA |
法拉利3.0V10 |
1:31'13.591 |
200.777 |
| 2004 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2004 |
法拉利3.0V10 |
1:28'24.803 |
207.165 |
| 2005 |
9 |
莱科宁 |
迈凯轮MP4-20 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:32'09.290 |
198.754 |
| 2006 |
1 |
阿隆索 |
雷诺R26 |
雷诺2.4V8 |
1:34'37.308 |
193.572 |
| 2007 |
2 |
汉密尔顿 |
迈凯轮MP4-22 |
梅赛德斯2.4V8 |
1:44'11.292 |
175.799 |
| 2008 |
4 |
库比卡 |
宝马-索伯F1.08 |
宝马2.4V8 |
1:36'24.447 |
189.987 |
| 2010 |
2 |
汉密尔顿 |
迈凯轮MP4-25 |
梅赛德斯2.4V8 |
1:33'53.456 |
201.778 |
| 2011 |
4 |
巴顿 |
迈凯轮MP4-26 |
梅赛德斯2.4V8 |
4:04'39.537 |
204.007 |
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