新浪体育讯　362辆从布宜诺斯艾利斯出发的赛车，只有187辆回到了出发地。50%的完赛率，第32届达喀尔依旧维系着“世界最艰难汽车赛事”的头衔。

　　但移入南美的达喀尔，有些像激情四溢的阿根廷探戈--情调、韵味很足，缺少起伏。尤其是进入后半段，感觉有点味同嚼蜡。

　　它的分界线就在中场--第七赛段后的休息日。

　　前半程，德国车手驾驭的赛车失控引发观众伤亡；领先的宝马赛车“马失前蹄”滑入山涧；“九冠王”彼德汉塞尔遭遇机械故障，退出第一集团；意大利摩托车手头部受重伤生命垂危；曾创造过最好成绩的周勇“触礁”陷车，行驶25小时艰难返回大本营；摩托狂人科马违规换胎受罚6小时，退出总冠军竞争圈……所有的惊魂与磨难都发生前七个赛段。

　　而后七个赛段，除了大众车队两位争冠车手因超车引发口水战，吸引眼球外，其它车手都是按“高高兴兴上班去，开开心心回家来”的剧本演绎。第32届达喀尔拉力赛之所以会出现这种“半场精彩、半场嚼蜡”的现象，与组织者的赛段设计、赛程安排大有干系。

　　今年的达喀尔与去年不同，首先是反向推进，由布宜诺斯艾利斯出发向西北行进，翻越安第斯山脉驶入阿塔卡马沙漠，高潮被推到了前半场上演；其次，便是大幅增加沙漠赛段，增加的5个沙漠赛段有3个在前半程，后面的2个沙漠赛段，不知囿于退赛率过高，还是大雾原因，总之组委会进行了大幅削减，如第九赛段由原来338公里缩短至170公里，以致有车手赛完后有意犹未尽的感觉。像中国威麟车手卢宁军就评价：今年(南美)达喀尔，难度不如非洲，赛段没有杀死力。这更多应该指后半程，因为在第三赛段(里奥哈至菲安巴拉)短短180公里，“差点让我死在里面”(卢宁军语)。

　　沙漠应该是达喀尔拉力赛的魅力所在，第32届的精彩与欠缺都与此有关。

　　(中国体育报 周萌)