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汽车价值典范


掀尘而来的高尔夫

　　1月12日，北京昆泰嘉华酒店。

　　2009年度中国赛车风云榜颁奖典礼现场，最早参与国内赛车并至今仍活跃车坛的一汽-大众获得了中国赛车25周年“突出贡献奖”。

　　获得此项殊荣的还有参与创办港京拉力赛、巴-莫-京马拉松越野赛、曾任中汽联秘书长的齐金城；较早参与中国赛车赞助并至今仍活跃赛场的贵州百灵集团。一汽-大众是惟一获此殊荣的汽车制造商。

　　透过一汽-大众参与赛车运动的发展史，我们可以看到：国内车企投身此项运动，巧借赛车舞台助推产品营销的历史脉络。

冠军车队


三军会师

　　上世纪九十年代 捷达独占鳌头

　　1985年的港京拉力赛是中国赛车运动元年，但中国人真正全面性参与拉力赛还是从1996年河南郑州恒运杯拉力赛开始。

　　当时比赛全部使用的是一汽-大众生产的四档捷达轿车。三天比赛下来，除撞车退出赛事的外，几乎没有因机械故障退出的。当时的捷达赛车还没有经过系统改装，几乎都是原型车，却在比赛中展现出了良好的操控性能。

　　恒运杯一炮打响，奠定了捷达在中国赛车界“开山鼻祖”的地位。

　　但让消费者真正了解捷达威力的是在1997年5月捷达王在北京投放上市的当月、参加在北京举行的’97赊店老酒北京拉力赛。

　　在这场有海内外众品牌轿车参与竞争的较量中，由重庆融信车队文凡驾驶的20汽阀捷达王成功地超越了台湾产的一辆三洋本田、三辆日本产富士斯巴鲁，勇夺桂冠。

　　赛后为人津津乐道的是，大陆生产的捷达王与台湾产三洋本田的较量。这是海峡两岸中国产轿车第一次同场竞技。在第一天比赛中列国产组第三位的严大为是从美国回来专门从事赛车运动的车手，在台湾地区拉力赛中获得过亚军。在多番拉锯战中，严大为驾驶的三洋本田最后以三秒之差输给了文凡驾驶的捷达王轿车，获得国产组亚军。

　　赛后，这位来自台湾的车手坦言：文凡驾驶的捷达王比我的先进。事后查到的相关技术数据也应证了这一点：装配20汽阀发动机的捷达王采用的是单缸五气门双凸轮轴发动机技术，在排量不变、油耗不增的情况下，能从原来72马力猛增到101马力，零到百公里加速时间缩短至12.5秒。

　　“捷达王”的声名不胫而走，众多赛车俱乐部纷纷将捷达做为首选赛车，“赊店老酒”北京站确定了捷达在中国赛坛的王牌地位。

　　2004年一汽-大众北京庆洋车队宣布：将启用第四代高尔夫参加国内拉力锦标赛，功臣名就的捷达在8年独领风骚时代创造了中国赛车“数个第一“：

　　1996年4月，河南恒运杯拉力赛，四档捷达车成为“国内拉力赛的首个比赛用车”；

　　同年11月，珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上，五速捷达做为“中国第一款国产轿车亮相国际赛场”；

　　1999年3月，捷达GTX正式注册为国际N组比赛用车，成为“中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车”；

　　同年9月，在世界拉力锦标赛中国赛站中，捷达做为“中国首款赛车参与国际顶尖赛事竞争”，一汽—大众与珠海FRD赛车公司同时在该项赛事中创建了“国内首支有本国汽车厂商参与的专业车队”。

　　2003年夺年度厂商杯优胜奖；

　　……

　　尽管现在，捷达已退出一线赛车阵容，但在当今国内拉力赛场，仍有不少车队还在使用它参赛。与捷达赛车“常青树”相对照的是它在市场上的表现，从2002年开始，捷达已7次夺得中国轿车销量冠军，1次亚军。

　　赛道称王者，道路显本色。此言不假。

一汽大众庆洋冠军车手与龙游实验小学师生进行奥运知识互动


速腾战车

　　二十一世纪  高尔夫称雄   全车系参赛

　　转入21世纪的中国拉力赛“群雄并起”。

　　昔日英雄--捷达、桑塔纳、富康相继退出了风光的明星舞台，赛场的主角已由高尔夫、POLO、斯柯达、东风雪铁龙C2所取代。

　　1.6升组长期以来，一直就是分别效力一汽-大众、上海大众、东风雪铁龙出战的北京庆洋、上海大众333、北京海驾(后来的东风雪铁龙天欣)车队角逐的主战场。北京海驾改玩场地，东风雪铁龙天欣还未进入最佳状态，使得过去“三驾马车”的之争演变成后来“同门兄弟”的追逐战。

　　2004年后期，一直使用捷达参战的北京庆洋改用了高尔夫。这场“同门兄弟”的追逐赛变得更为激烈。

　　2005年4月，两强在龙游拉力赛展开遭遇战。前两个赛段领跑的北京庆洋车手秦法伟“掉队”，稳扎稳打的首席车手任志国在第三赛段升到了首位。以硬朗驾驶风格见长的秦法伟想在后半段把时间追回来。结果在湿滑的罗家赛段两次“闪了腰”。

　　后一次撞击最为严重。7号高尔夫的左后门在滑出赛段时将一颗大树撞断，从车身上的痕迹看该树的直径不小于20厘米。由于高尔夫的车身结构结实合理。因此，这次巨大的撞击并没有伤害到车的内部，与车门紧挨的防滚架毫发无损。

　　秦法伟把车开回维修区，经过维修人员更换后桥、避振后再进赛道。求胜心切的秦法伟一时忘了后避振没有调试，依旧沿用以前的速度进弯，结果在过弯时被车后部拽出了赛道，滑进了一个落差达一米高的农家小院里。

　　“坚固得像装甲车一样的高尔夫落地后，车子居然什么事都没有。”人称“拼命三郎”的秦法伟调转车头继续往前追，由“闪腰”后二十名开外最后追到了1600CC组第八。

　　庆洋车队则凭借任志国、陈德安两员主将出色发挥，获得了1.6升组冠、季军。这是高尔夫投身拉力赛之后获得的首个冠军，也是北京庆洋换车后摆脱改装困扰，迈入新佳境的转折点。

　　夺冠后的任志国对高尔夫出色表现，赞不绝口：“在最后定输赢的士元赛段，为了抢时间，我已顾及不了赛道内深深的车辙对车体的伤害。我让我的高尔夫辗着车辙印走，让车底盘蹭着地像坦克一样地撞着过。冲过终点时，我的高尔夫毫发无损。”

　　高尔夫“小钢炮”的声名，由此不迳而走。

　　转入2006年，高尔夫开始绝对大反攻。上海揭幕战赢得开门红，在最后龙游收官战拿下2006赛季全国汽车拉力锦标赛的年度车队、车手冠军。

　　2006、2007年一汽-大众另两员猛将--宝来、速腾”宣布登场。在2006年贵州六盘水拉力赛上，宝来1.8T夺得S5组冠军；第二年亚太拉力锦标赛暨全国汽车拉力锦标赛收官战—龙游拉力赛上，一汽-大众速腾车队摘得S3组冠亚军。2008年整个赛季更夺年度车队、车手、厂商杯三项桂冠。

　　2009年一汽-大众高尔夫车队再夺“三冠王”。

　　一汽-大众在缔造赛车“高尔夫全新时代”的同时，也创下了国内首个汽车制造商“全车系参赛”的历史。