■特派记者赵威卡皮亚波报道   

　　在智利滨海城市安托法加斯塔，达喀尔一行终于迎来了休息日。按照惯例，休息日并不是休息的时间。9日，几乎所有车队都在忙着维修在上半程就已伤痕累累的赛车，几乎所有车手都在抓紧时间休息，他们希望充足了电，在下半程中接受更魔鬼的挑战。

　　在休息日之前，8日的第7赛段是本次达喀尔拉力赛中特殊赛段最长的一个赛段，也是上半程中最艰险的赛段。好在600公里的赛段并不需要你在一天完成，组委会特别允许所有车手在9日18点之前返回营地就能保持比赛资格！等到收车点正式关闭时，到达的摩托车为96部、四轮摩托车14部，汽车组70部，卡车组36部。至此，即使不算因为车辆故障没有来得及维修而无法在10日发车的情况，2010年达喀尔退赛比例已高达30%！

　　这样高的退赛率在休息日之前并不多见。幸运的是，在参加汽车和摩托车组征战的7名中国车手中，除了赵永国之外都整齐地在第8赛段发车。他们的优良表现，就连组委会执行主席勒吉安都赞叹不已：“这一次中国车手都有对于达喀尔的了解，都经过了精心的准备，都表现出了顽强意志和职业精神，达喀尔需要的就是这样的参与者！”

　　威麟双雄并肩前行

　　这是一份让人满意的半程成绩单，但是，参赛的每一个中国车手都有过自己的艰难经历，尤其是周勇，在第7赛段，他经历了一次前所未有的撞车事件。就连周勇这样稳健型车手都能遭遇这样的意外，达喀尔的残酷标签提醒着所有车手倍加小心。在中国车手当中，最顺利的要数威麟车队的老将卢宁军，他在休息日把总成绩定格在第28名，这也是他六度征战达喀尔的最好半程成绩！

　　在号称最艰难的第7赛段，卢宁军只发生了一次迷路的小插曲，几乎没有遇到任何阻力就第32个通过了终点。回到营地后，老卢却不如名次对应的那样轻松：“我知道这个赛段中会发生很多问题，如果没有问题就不是达喀尔了。因此，我格外小心，尽可能不出错，或者少出错，我知道只要我不出错，成绩就肯定会靠前！”

　　“比赛真是越来越难了，幸好我们可以在休息日进行一次修正，让车队把车辆好好调试一下，我自己也需要调试一下，那就是好好睡觉，并且去吃一顿中餐！”在一周多的比赛中，对于西餐不适应的卢宁军已经感到了肠胃不适，而他调整自己的办法很简单，只要一顿中餐就可以解决问题了！在往年的达喀尔拉力赛中，卢宁军就是用这样的办法来调整体力和精神状态，每次都神奇奏效。

　　和卢宁军的从容相比，威麟车队的另一名车手江耀桓就没有这么幸运了。由于语言障碍，他和领航很难沟通，在遇到路线选择时很容易发生矛盾。和其他领航不同，比利时人马克格外固执己见，不愿意听从江耀桓的建议。而他在领航方面虽然拥有过人经验，但仍免不了发生失误。为此，江耀桓多次遭遇陷沙，其中有一次耽误了长达3个小时时间！江耀桓在第7赛段返回营地时，时间已是当地时间9日凌晨，在汽车组整个排名榜上，江耀桓排在第52位。

　　周勇20小时200公里

　　和江耀桓的挖沙相比，长城哈弗车队周勇的撞车可以说更加惊心动魄。在第7赛段第245公里处，周勇的雨刷器发生故障，这令他的视线大受影响。在赛车开进一个大坑时，引擎仍保持着5000的转速，在这种情况下除了冲上去之外几乎别无选择，因为一旦停下来就会陷车，很可能再也爬不上来。不幸的是，冲出之后，在这样一个充满大石头的赛段，等待周勇的就是一块巨大的石头。由于雨刷器停摆，巨大的粉尘中周勇听到了轰隆的声音，车子左前方已经撞在了大石头上。水箱和前桥严重受损使得他不得不和后援车队进行联系。随后发车的T4卡车赶到之后进行了一个多小时的紧急维修，使得周勇得以重新上路。

　　由于水温过热，周勇不得不走走停停。一直到凌晨4点钟，周勇和领航谢尔万决定就地休息，在第二天早上天亮之后再继续赶路。仅仅一个多小时之后，当天空露出曙光的时候，周勇就重新上路了。200多公里的赛段，由于车辆的故障，周勇走了20多个小时之久，终于在当地时间9日中午抵达了营地，他的总成绩排在第36名。

　　和周勇同样可歌可泣的另一个车手是酷车时代的朱金忠，他和领航何旭东两人在赛前就确定了享受比赛的悠闲基调，这个基调使得他们在每一天的比赛中都保持了良好的心态。所以，虽然没有专业改装和维修团队，他们仍在每一天按时跑回营地。在休息日，朱金忠的排名是第58名。翻开中国车手在达喀尔的征战历史，这个成绩和那些厂商赞助的职业车手相比都并不逊色。

　　和参加汽车组比赛的车手相比，摩托车手每天的比赛更加艰苦，更加危险。因此，很多人都认为中国人无法在摩托车组跑完达喀尔拉力赛。虽然距离完赛还有一周时间，但是，金城车队的两个摩托车手都向着改写历史顽强挺进。苏文敏在第7赛段第一个返回营地，整体排名提升至第81名。和苏文敏一道跑了两个计时点的魏广辉虽然眼睛和手先后受伤，但跌倒了又爬起来，9日凌晨顺利完成了上半程比赛，总成绩第85名。