休息日之前的第7赛段是本次达喀尔特殊赛段最长的一个赛段。1月9日凌晨，第一次驾驶卡车参加达喀尔拉力赛的台湾车手陈和皇顺利完成了该赛段。休息日这一天，陈和皇没有像其他车手一样在自己的卡车前忙着维修，而是张罗着把卡车海运回台湾。当他把自己退赛的决定通知组委会竞赛部人员时，大家反应都很诧异：“最艰巨的赛段都完成了，怎么还会选择退出呢？”

　　退出，当然不是陈和皇的选择，而是无奈之举。当地时间1月9日晚，陈和皇向本报记者详细透露这次达喀尔拉力赛中遭遇的种种问题，语气中饱含无奈。早在2006年，陈和皇就曾协助江铃汽车投身达喀尔赛场，陈不但负责赛车改装，同时还出任车手。那一次江铃的达喀尔之行还未进入非洲，就因为频繁故障不得不抱憾早退。

　　虽然车队退出，但陈和皇继续跟随了全程比赛。在比赛期间他曾和本报记者多次长谈，那一次的失败显然让他无法接受，而陈和皇回到台湾之后继续准备对于达喀尔的新一次冲击。

　　这一次冲击，陈和皇选择的不再是汽车组，而是中国人从未涉及的卡车组。陈和皇告诉本报记者：“卡车组的比赛是最艰难的比赛，我想从最难的下手，打开一条参加达喀尔的新路。”为此，陈和皇组建了自己的团队，并专门带了一个随队记者进行全程跟踪报道。

　　“台湾车迷对于达喀尔非常热衷，电视台和网站以及平面媒体都用大篇幅报道了我们参赛的过程，可惜，这个过程现在不得不提前结束了！”陈和皇说起自己的影响来很得意，这种得意很快就被失望代替了。“准备一次达喀尔需要几年的时间，现在，这三年的努力又白费了。”陈和皇望了望营地中的尘土飞扬，叹了一口气。

　　为了准备这次达喀尔，陈和皇专门买了一辆崭新价值25万欧元的奔驰卡车，就连助理车辆，使用的都是宝时捷卡宴，这样的投资在达喀尔的车手行列中令人刮目相看。不过，投资和热情不是完成达喀尔的先决条件。

　　陈和皇在开赛以来一直饱受变速箱困扰。在第7赛段长达3公里的下坡中，他的档位竟然自动跳到了空档上，这使得他在下坡时不得不悬着一颗心，这种惊魂一直到9日休息日来到营地后还没有彻底消失。

　　“我搞不懂，为什么就突然跳档了呢，完全是自动的，我们都没有办法了。”陈和皇又懊丧，又不理解。由于全部是自动化的设施，出了问题之后，他已经没有办法用传统办法来维修，而全部换件在比赛期间则几乎是不可能的。到达休息日，陈和皇的卡车只剩下了一个档位，别说是继续参加比赛，就连在公路上跑回布宜诺斯艾利斯都不可能了。为此，他不得不联系海运公司，直接返回台湾。

　　再一次冲击未果之后，陈和皇依然保有对于达喀尔的热情：“我会重新准备，很快就会回来的！”