新浪体育讯　“T4卡车坏了。”中国威麟车队上下心头一颤。没了T4后援车，就等同于跨区域作战的主力舰船突然没了“补给舰”一样，能不肝颤？！

　　从有达喀尔这项赛事开始，将汽车、摩托车、卡车融为一体是赛事组织者深感得意之处。但自始以来，T4卡车组除了俄罗斯的卡玛兹、荷兰的德罗伊这样几支“恐龙级车队”外，不少卡车参赛主要还是担负汽车组后援车的角色。

　　可以说，这些卡车贴个号牌进赛道并不是为了争名次，而是殿后为车队汽油组赛车提供“弹药”。因此，这些参赛卡车后部留出更大空间不是为了装自己需要的设备，而是车队“主力战舰”所需一切设备。

　　1月6日，达喀尔第五赛段。听说车队546号T4卡车因机械故障退出了比赛，中国威麟两辆赛车不得不放慢前进步伐，以最保守方式完成当天比赛。“冒失急进，万一车坏在半道上，没了后援那就只好听天由命了。”

　　中国参加本届达喀尔汽油组比赛的除了奇瑞威麟车队，还有中国长城汽车与北京酷车时代车队。长城车手周勇凭借多年与法国多士德车队合作的关系，背后获得了多士德的支持。北京酷车时代车队不同，这是一支纯私人车队，“第一次下水”，资金、经验明显不足，这次参赛，他们除了带过去一些必用备件，车手、领航，几个没有赛事经验的维修工与外事联络，最要命的是没有T4后援车。

　　出发时，有圈内朋友听说这一情况曾开玩笑说，你们跑完3个赛段就相当于完赛。而第三赛段结束，沈阳车手赵永国跑在第70位，北京车手朱金忠跑到75位。在大本营接受央视记者采访的朱金忠开玩笑说，我们已实现了朋友说的第一个不可能。可没过一天，赵永国的赛车被别的车撞坏了前臂和水箱，被组委会技术车辆拖回了大本营。

　　回想四天历程，北京酷车时代车队充满艰辛，“因为没有后援车，两辆赛车不得不采取‘捆绑战术’--保持距离，前后跟着车，就是怕万一有个闪失，好互相有过照应。”前三个赛段，应该说这一战术起到了效果，从第一赛段开始，赵永国驾驶的437号赛车就麻烦不断：首个赛段油泵出故障，朱金忠的438号车及时赶到帮老赵排除了。第二天，老赵的车先是助力出了毛病，后轴也出过事，好在两辆赛车一起走，这些问题都解决了。南美达喀尔有9000多公里，不可能总这么照应，扛到第四天“陷车加撞车”，老赵只能苦笑着面对沙漠，无力回天。

　　与酷车时代“窘迫”形成鲜明对照的是，上届汽车组冠军大众车队这次派出5辆途锐赛车参与达喀尔拉力赛，后面还跟着60吨物资、17辆卡车(其中有2辆是挂着参赛号牌、专为途锐赛车提供赛道紧急救援的T4卡车，另有5部服务卡车、3辆运输卡车)。

　　去年大众冠军是怎么拿到的？除了车手、技术，还有超强的后援服务。在达喀尔，没有T4后援车想拿冠军，是不可想像的。对那些财大气粗的厂商队来说，只要你想尽办法能跑回大本营，人家连夜就能重新拼装出一台新赛车。从这个角度上说，达喀尔不仅是车手意志、赛车品质的比拼，更是财力、后援服务的较量。

　　(中国体育报  周萌)