记者赵威报道  大家想象中的沙漠从第三个赛段开始！虽然这个赛段是整个达喀尔期间最短的一个，但在两个拉力赛风格的快速赛段之后，所有车手都经历了第一次考验。包括两名摩托车手在内的7名中国车手全部顺利过关，并且分别提高了自己的总名次。这样的成绩并没有让这些中国车手感到骄傲，残酷的比赛让他们过关之后仍心有余悸。

　　当地时间4日晚8点，江耀桓回到风沙弥漫的营地后有点郁闷。对于这个沙漠赛段江耀桓并没有任何的不适应，甚至状态非常好。在结束连接行驶路段到达起点后，江耀桓一路超车，在第一个计时点就把成绩提高到了第40名。不过，不久之后他发现自己没法高歌猛进了：油表的警示灯亮了！

　　这是一个让江耀桓无法接受的现实，就像一个战士打得起劲的时候突然发现没有子弹一样。“我只好等待我们的T4卡车，这一下子就耽误了3个多小时的时间！”一直到吃完晚饭，江耀桓仍然对于这一个赛段的意外感到遗憾。是的，如果他有油的话，那么他的成绩会更加大幅提升。不过，他也意识到断油的不仅仅是他一个，而这个赛段的遗憾，断油也不是唯一的一个。

　　如果说断油之后的等待并没有打破江耀桓内心的平静，而且已经成了过去时，那么和领航之间的矛盾不但让江耀桓感到委屈，而且让他担心以后比赛的合作。事实上，在前两天的比赛中，两个人对于彼此还非常满意，但是，在出现了分歧之后，由于两个人各持己见，到底是听谁的就成了问题的核心。

　　按照车队经理幺新的部署，由于江耀桓没有任何达喀尔经验，因此要求他一切听从领航的安排。对此，江耀桓完全服从了安排，就算是和自己的想法相左，他也顾全了大局。但是，4日赛段中，领航的做法江耀桓虽然接受了，但却一点也不服气，甚至非常生气。

　　在进入沙漠的时候，江耀桓要求轮胎降压，领航建议降到1.2，虽然沙子没有内蒙古和新疆那么软，但江耀桓凭借自己多年的沙漠经验认为1.2是绝对不够的，他认为降到0.6左右比较合适，但领航坚决拒绝了他的想法。虽然江想彼此妥协一下降到0.9，领航仍然拒绝了。经过几次陷沙之后，江耀桓准备亲自降压，发现江耀桓的动机之后，领航甚至不让江耀桓动轮胎，而且态度坚决。为了避免发生冲突，江耀桓最终选择了忍受。这个后果是在这个只有180公里的赛段中，他挖了十几次的沙！

　　走出沙漠之后，兴奋的劲头还没过，江耀桓就没法不气恼。他拿起亮压表对于轮胎的气压进行了检验，结果发现，气压居然是1.6！本报记者专门和江耀桓的领航确定了这个差距，领航肯定自己降到了1.2。至于之间的不同，据业内人士分析，应该是天气原因造成的——高温使得气压升高。对此，江耀桓也非常赞同，不过他强调，在这样的高温条件下，尤其需要把气压降低到相当的水平。

　　江耀桓回到营地之后把这件事情向车队进行了汇报，并且表示，下一次一定要让领航听他的！车队开了一个小会之后也认为，在保证两部赛车完赛的原则下，要根据具体情况决定具体做法。事实上，在同样的赛段，卢宁军和周勇都分别把气压降到了0.6左右，而他们虽然也曾陷沙，但只有一两次而已……

　　“江耀桓和领航之间有矛盾？”已经有过5次达喀尔经验的卢宁军并不认为这是一个问题，而是一个达喀尔赛场司空见惯的现象，“哪一个车手和领航之间没有矛盾呢？两个人各执己见说明两个人都很负责任，这是一件好事！他们的配合刚刚开始，经过几个赛段的彼此熟悉之后，双方就会变得更加默契了。”