新浪体育讯　1月4日进行的菲安巴拉赛段就在安第斯山脉的脚下。这个赛段是南美版达喀尔最经典的赛段，走的是南美特有的“白沙漠”，但今年是反向使用。这个赛段是开赛以来最短的一个赛段，只有182公里。大会这样安排是所有参赛人员今晚必须完成进入智利的报关手续。这天比赛的终点就是大营。

　　从里奥哈大营一出发就感到沿途的风光已经很像非洲了。不过中午时分刮了7级左右的大风，这段时期有沙尘暴是组委会早就提醒参赛车手的。

　　威麟车队的两位车手江耀桓和卢宁军先后离开大营，但他们怎么也没有想到是一同回到菲安巴拉终点。

　　先说说江耀桓，他赛到85公里油表就没有显示了。他的比利时领航坚持要等到T4卡车过来，但等了3个多小时，也没有等到，最后还是当地观众送给几桶油。

　　此外，江耀桓在轮胎气压方面意见不合。江耀桓凭借自己多年的比赛经验，要求低胎压爬沙丘，但遭到马克的拒绝。但最终还是按照中国车手的方案脱困。不过，江耀桓的赛车又出现了新问题--油箱因回路管故障，导致无法放气，油箱鼓的像个气球。马克认为赛车危险，这也是他不同意继续前进的原因之一。

　　就在江耀桓车组苦等T4的时候，卢宁军的赛车也出现了一个小意外。他离开起点10多公里，在过一个干河床时，由于尘土太大影响了视线，赛车撞了河床壁。不过，赛车只是前保险包围破损。但不久，赛车的电路和油路都出现了问题，他们先后停车6次才在100公里处与江耀桓会合。

　　之后，两辆威麟赛车结伴驶完最后的赛程。

　　卢宁军赛后感叹地说：“我参加过5次达喀尔拉力赛，从来没有在这么短的一个赛段里发生这么多问题。”但他同时也表扬意大利领航的出色工作。江耀桓则第一次表示出对领航的遗憾，在他们车组发生争执中，事实证明中国人都是对的，中国车手与外国领航在达喀尔的合作中一直存在沟通和摩擦，这是中国人参加达喀尔的一个插曲。本次比赛结束后，中意双方紧急磋商，为未来的比赛扫清障碍。

　　威麟车队两位车手都出现状况，导致总成绩严重下滑。卢宁军总成绩降至第58名，江耀桓降至第59名。4日晚，达喀尔组委会的工作人员与阿根廷和智利的海关人员都在紧张地为车手和所有人员过阿-智边境而努力。5日的赛段总长629公里，但行驶路段有394公里，还要翻越海拔4726米的山口进入智利，接着就在智利境内进行一个203公里的特殊赛段，而这只是车手与著名的阿塔卡马沙漠的第一次亲密接触。

　　(黎明京 发自菲安巴拉)