新浪体育讯　起跑后撒欢的西班牙车手罗马“滑落”到了山脚下，热情的阿根廷人民人拉肩扛将赛车送回到了赛道上，罗马的总成绩由第一掉到了第八；

　　酷车时代的沈阳车手赵永国跑完第二天成绩由116位上升到第88位，感觉还有些意犹未尽，“我用一只手打方向盘就足够了，这个赛段我本来可以开的更快，不过，我一直压着开。”嘴上说已悠着劲儿，心里可已撒开了欢儿。

　　与9030公里总里程相比，两天500公里的特殊赛段连“热身”都算不上。

　　印象里一直开捍马的美国人戈登早些年常跑在最前头，还有去年冒出来的卡塔尔车手阿堤亚。可在历届排行榜上找不到这两位仁兄的名字。中国威麟车手、去年国内长距离越野赛“双冠王”江耀桓第二天反超队友卢宁军，分居汽车组总成绩第47、第55位，中国军团初段进展有点神速。

　　加上第两天卡塔尔车手获得“领跑衫”，有媒体说：达喀尔三日，亚洲车手风光。

　　阿堤亚、奇切里特……达喀尔年轻后生们冲在最前边，那些“老狐狸”们呢？彼德汉塞尔、德维利斯都在第六、第八“第二集团”里呆着。不是老家伙出工不出力，而是人家按自己节奏跑。《蜗居》里老太太曾反问过他儿子：伺机而动的乌龟与精力过盛的猴子哪个寿命更长？达喀尔某种程度上说，比的不是谁跑的最快，而是比谁耐力更好、憋的气更长。

　　麦克雷、赛恩斯是公认拉力赛历史“最快车手”之一，他们几番参赛几度铩羽而归。而坚持到最后登上冠军台的都是像彼德汉塞尔这样、多年在沙漠里打交道的“老狐狸”们。

　　在参与今年达喀尔拉力赛的中国军团里，资历最深的要数奇瑞威麟车手卢宁军与中国长城汽车车队的周勇。一个六次，一个四次。卢宁军参赛最多，周勇成绩最好(第19名)。从1985年参加港京拉力赛至今，25年依旧活跃在车坛在中国绝对是个异数。卢宁军能有这么长的运动生涯，永远谦卑的姿态与不管成绩排多少名都要坚持完赛的忍耐力是他在赛车这个舞台上屹立不倒的重要原因。

　　周勇，同样有这样的韧劲，但突出的是他的“睿智与钻研”。在赛车界，周勇有“小诸葛”之称--蔫有主意。在2006年参加达喀尔时，他为何时换赛车一个配件琢磨了三天。事后连日产车队经理安德烈也不得不承认，他选择的时机是最合适的。这次达喀尔开战，代表长城参赛的周勇进行并不顺利，第一个赛段因为油路问题，周勇赛车停了好几次，中国军团其它车手全都回来了仍不见影。曾当过徐浪翻译的刘囡问安德烈周勇是不是有问题了，安德烈很干脆地说：“没问题，周勇肯定能及时赶回来！”

　　这一天结束周勇排在第121位。这个小小的挫折并没有影响周勇的情绪。回到营地之后，周勇的脸上依旧带着自信的微笑。他说：“这个插曲让我想起了2006年的故事，那一年的艰难留在最后面，而今年则从一开始就感觉到了。万事开头难，这样也好，解决了所有问题之后我就可以在以后的比赛中争取成绩了！”

　　磨难对达喀尔车手来说，并不是什么稀罕事。甚至从某种上说，磨难反而能促使车手更加清醒。反倒是一路顺风，倒有可能产生麻痹阴沟里翻船。“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，达喀尔也在重复验证生活这一哲理。

　　(中国体育报周萌)