特约记者罗乐报道

　　达喀尔赛事素以高危险性闻名世界，然而从1979年开赛至今，并没有一组官方数据来统计达喀尔的“死亡名单”究竟有多长，这一点在过去信息不够发达、经济相对落后的非洲尤为明显。尽管如此，已知通过媒体曝光的就已经有55名丧生者。1979年1月，法国车手多丁驾驶的摩托车失控，他的头部撞在了岩石上。尽管被紧急送往医院，可多丁最终还是不幸身亡，这是达喀尔赛事所遭遇的第一场悲剧。

　　1981年1月6日，一名商人、一名记者和一名技师被汽车撞至重伤身亡，成为达喀尔拉力赛创办之后首次发生的无辜群众卷入意外的事件。

　　截至目前，共有24位车手在事故中罹难。2009年1月4日，也就是去年达喀尔拉力赛第一年来到南美举办时，法国车手特里成为第24个遇难车手——在第2赛段，第一次参加达喀尔的特里燃料用尽，向组委会发出了求救信号，但是组委会误解了该讯息，以为特里已然在赛段结束时返回了营地，因而停止了搜救行动。失踪3天后，特里的遗骸才被发现，他死于肺水肿引起的心脏病突发。

　　可惜，达喀尔没有如果。2009年1月9日，就在特里的不幸发生几天后，赛事再闻噩耗。第7赛段中，一辆为车手运送轮胎的补给卡车失控撞向了一辆轿车，造成两人当场死亡，另两人重伤入院……

　　尽管达喀尔组委会一再强调“安全第一”，可是诸多不幸还是发生在了漫长的竞赛途中。由于赛段太长，即便不计算那些无人区的征途，观众也可能自发聚集在任何方便他们观看赛事的地方，车手也可能随时被路边突出的一块岩石“绊倒”。这种极大的不确定性，增大了组委会管理赛事的难度，事故在所难免。

　　然而，沟通和人力保障的缺失所造成的悲剧依然有组委会难以推卸的责任，与车手在路途中遭遇的未知危险相比，围观车迷的遇难事件中，有一些不幸原本是完全可以避免的，这也不仅仅是用“勇敢者的游戏”能够解释和标注：2006年1月12日，几内亚男孩迪亚洛在试图穿过赛道时被赛车撞倒，尽管随即被直升机送往医院，可还是因伤势过重离开了人世——迪亚洛年仅10岁，如果他的父母以及组委会能多一丝警惕的话，14岁的迪亚洛或许如今仍是一名狂热的少年车迷，继续为他支持的车队和车手摇旗呐喊……