记者赵威拉里奥哈报道

　　是不是没有死亡就不叫作达喀尔了？不错，此前几乎每届达喀尔都贯穿着死亡的阴霾，但在刚开赛时就出现了惨剧的情况还很少见。距离阿塔卡马的沙漠还远，这里是风和日丽的阿根廷的夏天，这里是高速公路的连接路段和拉力赛一样的砂石路面，这不是事故的常发地带，但是，事故却发生了。当地时间1月2日下午1点45分，距发车仅24小时间隔，第32届达喀尔拉力赛在首个特殊赛段就露出其峥嵘的一面。从发车的布宜诺斯艾利斯方尖碑到第一个比赛赛段，热情的欢呼变成了悲情的沉默。

　　1月2日，本报记者和组委会人员一道乘坐飞机从布宜诺斯艾利斯直接飞到了科尔多瓦，刚抵达新闻中心，新闻官艾米丽就走过来告诉我，发生事故了。5分钟后，一份新闻简报就出现在我的桌上。简报用的语言有英语、法语和西班牙语，内容很简单，当天的特殊赛段中，418号赛车在75公里处撞伤了若干围观车迷，其中一人重伤，详细消息稍后补充。

　　这个要补充的详细消息始终都没有到来，组委会没有再发布新闻简报，但医疗中心却证实了这个受伤观众的死讯。这是个让人无法接受的现实，包括本报记者在内的所有随行人员都还沉浸在1月1日布宜诺斯艾利斯方尖碑广场再现万人聚集场面的热闹中。我们乘坐大巴穿过小城科尔多瓦时，很多热情的车迷都不断向我们挥舞着双手。

　　对媒体和组织方都投入了这样的热情，对车手的热情更是可想而知。在连接路段的每个路口，栅栏后都有伸长脖子的观众，负责交通维护的警察往来提醒他们注意安全。安全问题是组委会从比赛还没开始时就担心的问题，然而怕什么来什么。稍晚时记者得知事故导致了一死四伤，但具体细节在记者采访的组委会人员口中都没有得到答案。

　　“如果有录像回放就好了！”组委会全面负责媒体的克里斯颇为遗憾地感叹。418号赛车并不是夺标热门，如果不是这次事故，甚至不会有人关注这辆赛车和这个车手，自然也就不会有先知的电视台专门跟踪拍摄。正因为如此，他究竟为什么和怎样冲出赛道直奔观众就成了一个疑问。

　　从事后的线索推理出来的过程是，418号赛车在一个弯角处失控，冲向观众。警察事故发生后立即对受伤观众进行了抢救，组委会也立即安排直升飞机赶赴现场，把重伤的观众送往医院抢救。

　　长城车队的周勇在获悉悲剧后回忆说：“特殊赛段的前100公里都是快速的砂石路段，所以大家开得很快，可能因为对车辆控制不好的原因导致了事故。”按新闻官艾米丽的解释，这次事故完全是车手的责任，说到组委会的责任，她反问道：“谁能保证每个参赛车手都不出现任何问题呢？”的确，谁都没法做到绝对的周全，何况，达喀尔本身就是挑战人类和自然极限的越野赛事。

　　为此，记者还专门采访了组委会执行主席勒吉安，他首先代表组委会对死者家属表示沉痛哀悼，接着告诉本报记者：“大家都认为达喀尔是个危险的赛事，的确，比赛有过死亡的记录，但如果从安全保障角度来说，我们的措施是极为完善的，这次仅警力动用就达到2万多人。但就像交通事故是无法避免的那样，有些意外我们几乎是无法回避的。”

　　组委会主席拉维尼对南美的交通问题早就有所准备，在他看来，阿根廷的交通管理仅相当于法国上世纪70年代的水平，为此，他专门和阿根廷和智利两国政府多次磋商，加强安全防范。一方面，组委会要求所有车手严格遵守限速规定，一经查出就会罚时和罚款。由于所有赛车都安装了卫星定位和导航系统，任何车辆一旦超速都没法逃脱惩罚；另一方面，组委会在沿途城市提前两天就做了公益广告，提醒观众遵守安全规则。

　　尽管如此，悲剧还是发生了。按参加过历届达喀尔的摄影师艾里克的分析，这个悲剧不是组委会的责任，因为组委会已经做了一切可能的防范，悲剧发生后，抢救也极为及时。至于悲剧结果，不是任何人能预料和阻止的。

　　事实上，大多数达喀尔参赛车手在当晚得知消息时反应也都很平淡，大多数只是一声轻轻的“喔”。这并不是因为车手们没有同情心，而是因为事故的性质决定了他们很难再去感慨些什么，这很遗憾，但只是意外。

　　悲剧已经发生了，这不是达喀尔历史上第一次，也不会是最后一次。达喀尔仍然要继续，就像时间不会停止一样。1月3日清晨5点45分，虽然阴雨连绵，但摩托车还是准时上路了。8点31分，汽车组也全部上路。当然了，418号车例外，对于肇事的德国车手舒尔蒂斯和他的瑞士副驾勒尔迪来说，这次达喀尔之旅已经画上了休止符。