记者赵威拉里奥哈报道

　　按照达喀尔的传统，比赛前两个赛段都是以砂石为主的快速赛道。本届达喀尔沿袭了这个传统，在1月1日的连接路段之后，1月2日第一个赛段虽然行驶里程多达684公里，但是特殊赛段只有251公里(其中摩托车只有219公里)，1月3日第二个赛段行驶里程相仿，为687公里，而特殊赛段相应增加到了355公里(摩托车为294公里)，但是赛段仍然快速砂石路面为主，可以说是在第3赛段进入沙漠之前的一个热身。

　　按照达喀尔的传统，在这个热身阶段，甚至在马拉松赛段的决战阶段，所有车手都仅仅使用自己技术和体能以及赛车大约70%左右的潜力。但是，本届达喀尔在1月1日的连接路段结束之后，1月2日的砂石赛段中，在越野之前，夺标热门们首先掀开了一场拉力之争。摩托车族的卡斯特，德雷普斯和科马，汽车组的彼德汉塞尔，罗马，塞恩斯和德尼维埃尔，为了以秒计算的差距，他们不惜开足了所有的马力。

　　1月2日，按照上一年的成绩排名，摩托车组的发车顺序是科马，德雷普斯和卡斯特。在到达终点的时候，前三名仍然是这些熟悉的名字，但是顺序却正好相反：卡斯特，德雷普斯和科马。卡斯特在最近三届的达喀尔拉力赛中始终都是后两者争冠的配角，这一次，他的全新的摩托车虽然马力要逊色于德雷普斯和科马的KTM，但是他却率先发力拔得头筹，使得德雷普斯和科马的肉搏战提前展开。

　　在汽车组，形势更加复杂。大众车队预想中的队内竞争的格局在第一个赛段就被宝马车队打破。这是一个拉力风格的赛段，是塞恩斯的强项，但是，以沙漠擅长的彼德汉塞尔硬是在塞恩斯的地盘里向他发起了挑战。在第一计时点，塞恩斯和彼德汉塞尔的提前PK就成了最大的看点。到第二计时点，宝马车队的另外一个前三菱厂商队王牌车手罗马抢先他们两个人，获得了第一赛段的冠军。塞恩斯和彼德汉塞尔分别屈居第二和第三名。排在第四的是卫冕冠军德维利尔斯。宝马和大众车手犬牙交错的竞争格局让组织方感到了欣慰，拉维尼高兴地说：“这是我们期待中的局面，好戏刚刚开场！”