记者赵威拉里奥哈报道

　　虽然在去年的发车仪式就对于阿根廷观众的热情打过预防针，但是卢宁军仍然再次感到了吃惊。1月2日，得知了418号赛车的事故之后，卢宁军深有感触地说：“阿根廷人实在是太热情了，他们让我们签名合影都是好事情，但是搞得你寸步难行就太不方便了，说老实话，去年我就感觉观众太多是一个负担，现在，果然出了这样的事故。”

　　热情的观众让电视转播变得更加生动，但是对于设身处地的车手来说并不意味着同样的兴奋。由于观众常常阻挡了路线，使得大多数车手在连接路段甚至比赛赛段都无法保证正常的车速，导致发动机温度过高。卢宁军好奇地分析说：“这个事故是不是可能由于车手烦躁造成的呢？如果那样也是可以理解的。”

　　卢宁军和他的队友江耀桓“西线无战事”地结束了第一个赛段的比赛，不过，除了418号赛车的插曲之外，在为他提供维修助理服务的意大利日产车队，还有另外一个不好的消息，那就是同队的331号赛车因为发动机爆缸在第一个赛段就提前结束了比赛。驾驶这部日产赛车的是意大利人MAURIZIO，这不是我们熟悉的名字，但是，他的领航恐怕熟悉达喀尔的人都不陌生，那就是徐浪当年的搭档法比安。

　　“达喀尔真的是太残酷了，太艰苦了。我早就说过，没有谁能够保证完成达喀尔的比赛，但是，在第一个赛段就有人退出，这还是让我有点惊讶。看来，这届达喀尔直奔主题，直接用残酷的方式登场了。”当地时间1月2日晚上6点多，一脸疲惫的卢宁军在接受完央视的采访之后颇有感触地告诉本报记者。

　　半个小时之后，江耀桓也回来了。他坐在卢宁军的旁边，一边感慨着天气的炎热，一边叹气地说：“这个时候如果能有碗方便面吃吃就好了。”这个平常的愿望，在南美洲的夏天里几乎成了一种奢侈。事实上，别说是中餐，就连吃饭都成了一种奢侈。早晨出发之后，所有的车手一直到晚上赶回来之前都几乎不吃任何东西，拿一袋早餐组委会准备好的食品袋常常原封不动地带回来。

　　“比赛太紧张了，无时无刻不需要精力集中。”虽然是第一天比赛，江耀桓已经开始总结达喀尔的经验了，“在国内的比赛中，常常是200多公里就结束了，这可好，一天就是600多公里，看来，我还真的需要一点点适应。”

　　江耀桓说的没错，他需要适应，不仅仅是他，就算卢宁军也需要适应。他们两个不但需要适应达喀尔的新路线，还需要适应威麟新赛车，还需要适应今年第一次合作的新领航。在达喀尔这个以残酷著称的比赛中，一下子要适应三个新对象，这显然不是一项轻松的使命。