记者赵威拉里奥哈报道

　　在1月1日布宜诺斯艾利斯发车之后317公里的连接路段之后，达喀尔正式的比赛2日从布宜诺斯艾思利斯教区的科隆正式开始。从科隆到科尔多瓦总计行程684公里，其中特殊赛段汽车组251公里，摩托车组219公里。对于塞恩斯和彼德汉塞尔这样的顶级车手来说，这只是一个简单的热身，但是对于7名中国车手来说，却是第一个关卡。虽然1月2日晚上8点之前全部赶回了营地，但是几乎每一个车手都有一段自己的故事。

　　最先到达的汽车组车手是老将卢宁军，他在当天的比赛中取得了第58名的成绩。从卫星定位系统上看，他的整个行程都颇为顺利。当我们想象着他怎样用轻松的神态回到营地的时候，他给我们的却是一个极为疲惫的身影。说到当天的比赛，他表示并不轻松。对于已经有过5次达喀尔拉力赛经验的卢宁军来说，这样的赛段本来只是小菜一碟。这一点就连卢宁军本人也并不否认，不过，由于他感冒刚刚痊愈，身体还处于恢复阶段，因此尤其容易疲劳。另一方面，卢宁军对于自己的威麟赛车还没有完全适应，而这个适应过程正好需要在前两个赛段中完成。

　　在巴丹吉林获得冠军的威麟车队的另外一个车手江耀桓是第二个到达营地的中国车手，他排在了第71名。同样的蓝色赛服，同样的蓝色战车，同样的蓝色的疲惫和忧郁。江耀桓还没有下车，就向记者慨叹：“达喀尔真的太艰难了，比我想的还要艰难。”对于第一次参赛的江耀桓，达喀尔拉力赛的比赛强度是国内任何比赛所无法比拟的。在国内，江耀桓属于顶级车手，习惯超别人，但是在达喀尔，他却成了被超车的对象，这显然不是让他感到开心的事情。“按照自己的节奏跑，逐渐地找到感觉。”在晚餐的时候，江耀桓这样总结说。

　　北京酷车时代的两部赛车在第一个特殊赛段中表现很轻松。他们的名次并不靠前，分别排在了第115和第116，但是，他们参加达喀尔的目标就没有定在名次上。用438号朱金忠的话说：“慢慢跑，跑完比赛就是胜利。”也许，正是这样轻松的心态，让他们在比赛中表现得更加从容。

　　朱金忠的领航是曾经参加过一次达喀尔拉力赛的何旭东。何旭东在国内的时候就给刘斌等一流车手做领航，他已经习惯了怎样在紧张的情况下做出快速反应。不过，这样的素质和朱金忠的风格显然并不吻合。朱金忠属于那种稳扎稳打的车手，由于没有名次的压力，他甚至有时间看看沿途的风景。两个人的配合虽然是第一次，但是也很默契。

　　和队友朱金忠相比，驾驶酷车时代另外一部437号赛车的沈阳车手赵永国则在一开始就表现出了冲击力，一直到比赛结束之后，他仍然感到意犹未尽。“我用一只手打方向盘就足够了，这一个赛段我本来可以开的更快，不过，我一直压着开。”回到营地之后坐在已经搭好的帐篷下面，赵永国的语气中透着轻松。

　　赵永国觉得没有过瘾，但是，他的领航韩岳却认为他的速度已经很快了。韩岳在反复地研看路书之后，认为在整个比赛期间都要控制住自己的节奏，这样才能完成比赛，而不是在某一个赛段中过瘾就行了。赵永国则不服气地说，所有的情况已经在自己的掌握之中。车手和领航的矛盾几乎是达喀尔最经常的问题，就像夫妻之间的吵架一样司空见惯。很显然，就像赛车需要磨合一样，他们两人之间的配合还要进一步默契。

　　在达喀尔拉力赛中创造过中国车手最好成绩的长城车队车手周勇，这一次在中国车手中最晚回到了营地。据负责维修助理服务的多士德车队经理安德烈介绍，赛车的油路因为路况出现了问题，以至于加油的时候汽油无法进入发动机。虽然是个小毛病，却让周勇吃了大苦头。他不得不十多次中途停车，放油以后才能继续前行。这使得他在一个自己最擅长的路段中丢失了一个小时的时间。

　　这个小小的挫折并没有影响周勇的情绪。虽然经历了差点被卡车追尾的惊魂一幕，但是回到营地之后，周勇的脸上却带着自信的微笑。他说：“这个插曲让我想起了2006年的故事，那一年的艰难留在最后面，而今年则从一开始就感觉到了。万事开头难，这样也好，解决了所有问题之后我就可以在以后的比赛中争取成绩了！”