11月30日，达喀尔组委会租用的贝内鲁克斯号轮船运载着820辆赛车和助理车辆从勒阿弗尔港起航。12月22日，这艘轮船顺利抵达布宜诺斯艾利斯港。一周时间办理海关手续之后，从12月28日起，参赛车手和组织方开始从布宜诺斯艾利斯港提车了。新一届达喀尔拉力赛将于明年1月1日正式发车。赛事将恢复其残酷特色，增加了7天的沙漠赛程。

　　中国车手全部先期到达。金城车队的魏广辉和苏文敏提前了一周时间，北京酷车时代的朱金忠、赵勇国和长城车队的周勇分别提前了两天，经验最丰富的卢宁军和江耀桓则和大部分车手一道在29日早上抵达。

　　和北半球的冬天相反，这里是南美的夏天。和席卷全球的经济危机尤其是赛车行业的萧条相反，这里是局部的繁荣。截至28日，注册车辆总计有178部摩托车、139部汽车和52部卡车，这是一个让业内感到吃惊的数字。用组委会主席拉维尼的话说：“在非洲的安全问题和接下来的经济危机后，这样的热情连我都感到惊奇，骄傲！”

　　这是第二次南美拉力赛，如果没有意外，达喀尔拉力赛将在本次比赛之后重返非洲。不过，对于热情的南美，达喀尔拉力赛将不是一个句号，而是一个逗号。阿塔卡玛大沙漠和潘帕斯草原已经让车手们在挑战极限的同时，领略到了和撒哈拉迥然相异的风情。根据组委会的调查，包括德维里埃在内的绝大部分车手都对于南美表示了好感。这预示着，就像移师南美从来都没有忘记非洲一样，重返非洲之后回到南美也是一种可能。

　　12月30日和31日两天，所有参赛车辆都将参加技术检验，而所有参赛车手和随行人员则开始了行政检验。随后，将参加9026公里的比赛，其中特殊赛段多达4806公里。在吸取了上次初入南美沙漠赛段偏少的教训之后，本届达喀尔增加了智利的赛段，总计有超过7天的沙漠，阿塔卡玛北部酷似毛里塔尼亚一样的沙丘将会成为本次拉力赛的分野。南美的夏天注定不会定格在拉丁的风情与风景，在回归非洲之前，本次达喀尔首先回归自己残酷的本色。

　　在2009年拉力赛中，大众车队一举压倒三菱树立了霸主地位。不过，在新一届达喀尔拉力赛中，虽然三菱车队整体退出，但是大众车队能否保持垄断仍然是一个疑问。三菱车队的彼德汉塞尔和罗马等顶级车手全部投奔到宝马车队，使得后者第一次从实力上可以和大众分庭抗礼，加上高登以及菲利普加什等双驱势力的代表，一场货真价实的角逐昭然若揭。

　　体坛记者赵威第6次赴达喀尔现场(包括2008年取消的那一次)，为读者带来全程跟踪报道。(记者赵威发自布宜诺斯艾利斯)