曾几何时，北美不仅是汽车工业的心脏地带，更有着F1必不可缺的两站经典赛事：通常“背靠背”进行的美国与加拿大大奖赛。全球经济危机给北美哥俩造成致命冲击——2008年10月7日，将加拿大无情踢出2009赛季F1赛程表的正是伯尼，而美国站早已于2007年进行了告别演出。自1958年以来，F1第一次停飞了北美航线！好在美国与加拿大的“汽车人”被赶出F1后并未心灰意冷，联手以“拼车”方式将F1带回到北美这片汽车产销均超千万的广袤市场……

　　回归，加拿大年规划

　　在蒙特卡洛的游艇上看F1，那是贵族们的奢侈；在蒙特利尔的小岛上看F1，则是平民的节日。每年6月的F1加拿大大奖赛，始终被视为蒙特利尔及至整个加拿大夏天最重头的节目，而在暂停了一年后，F1赛车V8引擎的轰鸣声明年将继续在圣劳伦斯河中的NOTRE-DAME岛上响起！当然这归功于加拿大联邦、魁北克省和蒙特利尔市三级政府的投资——每年1500万美元的政府资金终于满足了伯尼·埃克莱斯顿的狮子口，于是一份新的5年协议让F1重归北美大陆，2010年F1加拿大大奖赛被安排在6月11日－13日举行。

　　据蒙特利尔市长汤伯利透露，上述每年1500万美元的投资将由加拿大联邦、魁北克省、蒙特利尔市和蒙特利尔旅游局四家承担，其中联邦政府和蒙特利尔旅游局每年各出资500万美元，而魁北克省政府也将每年掏出400万美元，剩下100万美元由蒙特利尔市政府从年度预算中支付。作为交换，三级政府能获得加拿大大奖赛30%的门票收入。按照魁北克省旅游局公布的数据，每年的加拿大站比赛可以吸引约30万车迷现场观战，其中1/4来自魁北克省以外，能为蒙特利尔地区带来约8900万美元的经济效益。

　　“联邦政府将为此需要在未来5年支付2500万美元，确保F1世锦赛重返北美并重新回到蒙特利尔。”加拿大公共事务部长迈克尔·福蒂尔在新闻发布会上如是说道，“这一赛事可以为蒙特利尔乃至加拿大带来巨大的经济拉动，我认为政府的投资必定能为蒙特利尔的经济发展赢取超值回报！”

　　事实上，加拿大大奖赛原来的承办合同已签到了2011年，但因为赛事承办商GPF1因成本增加而无力向伯尼支付每年2000万美元的承办费用，并拖欠了1000万美元承办费，伯尼于是根据合同的某些条款取消了2009年的加拿大大奖赛，这也是近三十年加拿大首次没有举办F1比赛。

　　魁北克省旅游和经济发展部长雷蒙德·布彻表示，从对经济尤其是旅游业的助力角度衡量，将纳税人的钱支付给伯尼换取F1大奖赛的举办是一笔不错的买卖，“这也是为什么联邦、省、市三级政府在过去一年坚持不懈的原因。”得知加拿大大奖赛被踢出2009年F1赛历后，加拿大联邦、省、市三级政府第一时间展开了拯救行动。不过，这一年里加拿大联邦、魁北克省和蒙特利尔市经历了三场大选，选战很大程度上拖累了具体拯救举措的进行，他们没能在最后期限前说服伯尼，从而丧失了连续举办2009年加拿大大奖赛的资格。幸运的是，三级政府执政党最终都在选举中胜出，他们的全情投入终于让加拿大大奖赛起死回生。

　　自1967年进入赛历，加拿大大奖赛一直在多伦多和蒙特利尔两地轮办，并于1978年后固定在蒙特利尔举行，而明年它将是F1的北美唯一分站。

　　蒙特利尔平民派对

　　举办F1加拿大站的维伦纽夫赛道，在一年的大多数时间里“并非一条赛道”，而是位于圣洛伦斯河中Notre-Dame岛上的普通街道。这个人工岛是1976年蒙特利尔举办奥运会时修建，平常任何人都可以驾车或骑自行车上岛遛遛，体验一下F1车手过弯的风驰电掣感，当然这种体验会因限速标志的存在而打折。2009年的夏天这里没有以往热闹，因为今年加拿大大奖赛没有进入F1赛历。

　　蒙特利尔无疑是一个得天独厚的F1城市——Notre-Dame岛距离市中心咫尺之遥，河对面便是蒙特利尔商业区，便于举行各种与F1相关的商业活动；与蒙特卡洛、瓦伦西亚枯燥的街道赛不同，维伦纽夫赛道是一条高难度的高速赛道，CASINO弯、“冠军墙”让这里的比赛充满悬念……

　　从河对岸的市中心到Notre-Dame岛有专门的地铁，从市中心的BERRI-UQAM站进地铁，10分钟后到达JEAN-DRAPEAU站，出来便是STE-HELENE岛——圣劳伦斯河上的另一个人工岛，连接两个小岛的是一座人工小桥，这里成为赛车场天然的入口。而赛车场的检票工作就在此展开，人流缓缓通过小桥，根据自己手中的门票寻找对应看台和座位。

　　F1在蒙特利尔属于不折不扣的平民派对，三天的门票最便宜的也就20加元，而且都是有座位的——因为安全原因维伦纽夫赛道根本没有草地票。没有F1的日子，让今年夏天这里冷清了不少，也让这里的车迷对于明年6月第二个周末充满期待。届时，蒙特利尔街头上又会四处飘扬着F1的旗帜，就像魁北克省长所说，F1的血液已融入这座城市。

　　美国派“入围”

　　特约记者罗乐报道  加拿大出赛道，美国组建车队，2010年的F1围场之中，北美哥俩好以混搭方式为大奖赛助兴。

　　F1回归北美，US F1车队的顺利“入围”可谓锦上添花。在尚未有美国城市与伯尼洽谈承办分站赛成功之前，安德森与温莎两位赛车专家另辟蹊径重新点燃美国F1之火：组建US F1车队——2月25日，US F1车队正式成军；6月12日，US F1成功入选F1大奖赛新车队名单；12月1日，FIA(国际汽联)公布的下赛季参赛名单中，美国之队分到了22、23号——这正是2009赛季巴顿与巴里切罗搅翻围场的号码！相比于其他新车队的低调，US F1的宣传攻势可谓强大：“定居”夏洛特、联络美女车手、签约YouTube、获得FIA视察表扬、选址西班牙做分部……车队筹备有条不紊，100%满足了车迷的好奇心，同时也吊足了众人胃口。“美国甚至北美洲只有我们一支车队，因此这里的车迷都会支持我们！”US F1的建队理念异常坚定。

　　US F1令那些因F1美国大奖赛而喜欢F1的车迷有了新的寄托——尽管美国站的过去依旧历历在目。1959年，美国首次承办F1大奖赛，在此称霸次数最多的正是车王舒马赫和法拉利。然而美国站也曾搞出过历史罕见的闹剧：2005年印第安纳波利斯承办的美国站，因赛道设计与米其林轮胎出现“不匹配”，致使小舒马赫在练习赛中赛车失控重伤。尽管米其林紧急空运替换轮胎，但问题没有解决。米其林方面紧急致信FIA干事查理·怀汀，称唯一解决办法就是降低13号弯速度。几番交涉之后，米其林出于安全考虑联手旗下7支车队“罢赛”！最终该场美国大奖赛只有使用普利司通轮胎的3支车队6辆赛车投入比赛……

　　这场经全球电视直播被无限放大的闹剧，令F1在北美的品牌形象和号召力大打折扣，并加速了米其林从围场退出，直接导致“轮胎大战”成为F1历史名词。当2007年7月双方宣布因不可协调的合同分歧而分手时，车迷反应尚不及2005年的那次“F6”赛事激烈。

　　近两年，伯尼一直在忙于找回美国大奖赛的合同，纽约和拉斯维加斯这样适合F1圈钱的大都会令其魂牵梦绕。“我们再也不想回印第安纳波利斯了！”伯尼冷冷断言。