特约记者罗乐报道  奔驰与布朗GP的结合，就像阿隆索投奔法拉利一样，是一桩早有默契且事先张扬的无人不知的联姻。本赛季，每当布朗GP在F1大奖赛中赢得一场比赛，梅赛德斯－奔驰(以下简称奔驰)就会为没在BGP001赛车上烙下三叉星标记而后悔一次，当赛季结束，世界冠军布朗GP一共在全年17站比赛中获胜8场、曝光时间占据F1转播总时长近1/3时，摆在奔驰董事会面前的收购提案除了“同意”二字外别无其他可能了。11月16日，奔驰正式宣告收购布朗GP车队75.1%的股份，更改队名为“梅赛德斯奔驰大奖赛车队(Mercedes Benz Grand Prix Team)”！

　　“从2010年开始，奔驰将拥有自己的车队来参加F1大奖赛，”刊登在布朗GP官网上的消息与奔驰新闻发布会上的宣言如出一辙，“戴姆勒(奔驰母公司)与阿联酋的阿尔巴投资公司(Aabar Investments PJSC)收购了车队的75.1%股份，其中戴姆勒占45.1%，原股东则持有剩余的24.9%。”除布朗GP给奔驰带来的惊喜令其下定决心收购外，FIA(国际汽联)和FOTA(车队联盟)持续的降低F1赛事开支、新版《协和协议》将会带来更多商业利益，也是德国巨擘选择此时“下海”的深层次原因。

　　一朝天子一朝臣，奔驰接管车队后的人事变化引人注目。鉴于2009年的这套班子赢得了世界冠军，德国人也就没有理由大动干戈——车队将继续在罗斯·布朗的领导下工作，而奔驰赛车运动总监豪格将与其亲密合作。

　　技术方面，奔驰与“富得流油”的中东金元，毫无疑问会让09赛季后期资金匮乏的布朗GP来年拥有更多研发新设备的余地。而奔驰位于英国布瑞克斯沃斯(Brixworth)的高性能引擎部门与布莱克利的车队工厂仅相距45公里，新同事的沟通将极为顺畅。“我们希望让全世界的车迷直接看到奔驰的品牌，”豪格在发言中毫不隐瞒借助F1来提升奔驰品牌形象的契机，“投资赛车就是为了提升我们的品牌形象，而F1是我们在体育界乃至非体育界最佳的平台！”

　　布朗GP的双冠吸引是一方面，迈凯轮的背离则是奔驰加速行动的另一动因。双方冠冕堂皇的“好聚好散”宣言不足为奇，可掩盖在其下的则是民用车市场的冲突，以及英国车队近几年“间谍案”、“伪证门”种下的恶果，试想奔驰股东怎能忍受品牌形象接二连三与“丑闻”、“欺骗”扯上关系？当然，精明的双方大佬断不会放弃谋求残存利益：奔驰将继续支持迈凯轮参加F1至少到2015年，车队名继续为“沃达丰·迈凯轮·梅赛德斯”，银箭标识不变，引擎仍为奔驰提供；2011年迈凯轮将完成对戴姆勒手下40%的股份回购。

　　尽管丹尼斯、豪格、布朗三位大佬均认为前途一片光明，可既然是买卖就必然会冒风险，而这也正是戴姆勒集团某些董事的担忧——在本田、宝马和丰田相继退出F1的经济萧条、汽车工业备受打击的大环境之下，奔驰反而斥资1亿至2亿英镑高歌猛进地买下布朗GP，最终有可能沦为德国汽车巨头的挽歌。“脱离迈凯轮，正好是我们完全告别这项烧钱和极富争议圈子的最佳时机。”戴姆勒董事会成员之一的克莱姆评价道，“我们不明白为什么上级这么快就启动一个新F1计划，在其他部门一个银子掰成两半花的现在，我们应该将投资放在民用车市场上！”

　　相反，若从F1的立场审视这桩买卖，几乎一片叫好。尽管眼看“英国队变德国队”，身为英国人的F1总裁伯尼仍兴奋不已，“布朗GP只靠自己是生存不了多久的。如今我们一下子有了奔驰GP和迈凯轮两支大车队，这只能证明F1在明年和未来会更加强盛。”

　　(体坛周报 罗乐)