魏红杰在次日比赛中



贵州百灵车队经理宋宏伟

　　新浪体育讯　11月15日，2009国际汽联亚太汽车拉力锦标赛(APRC)收官站“广和-新湖风景杯”中国(龙游)拉力赛暨全国汽车拉力锦标赛(CRC)第4站落下帷幕。贵州百灵车队在首日两员大将萨罗、刘曹冬先后退赛的情况下，由“贵州车王”魏红杰孤军出战次日比赛，但是遗憾的是，在最后一个赛段距离终点4公里处，魏红杰在国内车手领先的情况下，滑出赛道遗憾退出了比赛，痛失唾手可得的国内冠军。

　　本站比赛共有79部赛车参赛，但是最终只有33部赛车跑完了全部比赛，完赛率不足50%，这其中与赛道的艰苦程度有很大关系，加上受到下雨的影响，路面变得更为湿滑。泥泞的赛道不仅考验了车手的驾驶技术，同时也对赛车的硬件装备提出了更高的要求。贵州百灵车队本站比赛先后遭遇到了涡轮增加故障、中插出现问题、爆胎、转向不足等问题，最终导致车队三部赛车全部退赛，这在车队历史上是从来没有出现过的情况。

　　“我们认为这一站的确很艰苦，从准备方面我们也没有太大的失误，无论是从轮胎的选择，还是赛车的调校，以及车队的比赛计划，我们都做到位了，”车队经理宋宏伟说，“但是现在出现这种状况，我想我们在车辆保障方面还应该做的更细一些。出事故在所难免，但在一开场就损失了两员大将，造成整体局面比较被动，这种状况我们之前还从来没有碰见过。”

　　谈到其中的具体原因，宋宏伟认为这与赛道设置变长不无关系。“中国拉力赛的赛段设置全长只有100多公里，这次比赛是亚太拉力赛，按照亚太拉力赛比赛规定，距离就要加长一些，所以他的特殊赛段全长就增加至200多公里，道路路段的增加实际上就是对赛车的一种考验，为什么退赛率那么高，实际上真正的事故并不多，来自赛车自身的故障多一些。龙游比赛路面是松软的，路况越跑越差，这样对赛车的损伤就很大，对车手来说也是最危险。”

　　本站比赛之后，贵州百灵车队在车队积分榜上暂居第二位。CRC下一站比赛将移师福建邵武，这也将是今年的赛季收官之战，时间定在12月18日至20日，贵州百灵车队将向年度车队、车手冠军发起冲击。

　　(小毛)