CAD拉力赛车悬挂结构图



拉力赛车悬挂总成实拍

　　新浪体育讯　当今拉力赛场上动力总成、空气动力学套件和悬挂总成是决定成绩好坏的三大部件。对于全国汽车拉力锦标赛来说，由于没有World Class赛车组别赛，空气动力学没有太多的引入，而N组和国家组的排量细分又让引擎动力更多的附属在涡轮增压和燃油配方上。

　　安装轮胎后，赛车悬挂潜藏于车身四角，我们通常只能在比赛前或者赛车比赛后维修技师调校赛车时才能看到这个复杂的部件。无论是民用车还是赛车，悬挂都是必不可少的。

　　悬挂理论

　　悬挂由三部分组成，分别是弹性元件、减振器和传力装置，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。拉力比赛中由于路面情况复杂多变，赛车起伏弹跳较大，悬挂系统肩负着重要的作用。比赛中，赛车在通过砂石路面的坑洼时，轮胎吸收弹力后传递到悬挂中，经过弹簧的吸收后，这股弹力传递到方向和车身上，车手们能够在较短时间内了解到赛道路面的回馈感，这样就能在第一时间内作出判断。现今的悬挂还能吸收赛车的热量。目前拉力赛车更多的使用麦弗逊式悬挂，其中的一个阻尼连接了轮毂内的垂直活动杆，其中又包括连接杆、弹簧和阻尼装置(减震器)三部分，下面将依次对这三部分进行分析。

　　Part1：支柱

　　在整个悬挂系统中支柱的作用是将车身和车轮进行连接，他还能让技师将弹簧和阻尼器加装在一起，因此支柱更多的作用是一个连带。支柱又由两个垂直管道，外型上看上去和潜望镜类似，支柱压缩和扩展的支撑长度差异决定了比赛中悬挂的活动空间。

　　Part2：弹簧

　　这个部件在今年F1匈牙利站被提高了一个新的高度，但是拉力赛车悬挂中同样装有这个巧妙的部件。弹簧能够提供力量也能吸收力量，拉力赛车上的弹簧通常由会有两个支柱，第一个支撑赛车的重量，第二个作为辅助支撑部件，它被装配在顶部以防止随意跳动。

　　第一个弹簧即主要弹簧位于一个利于调校的位置上，技师可以上下调节位置来改变整部赛车的高度。当赛车在不平坦赛道上行驶，车身会发生振动，弹簧能迅速衰减车身振动，并配合减震器利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。

　　Part3：减震器

　　减震器包括了相应的润滑液体以及能够上下运动的活塞部件，比赛中随着路况的变化润滑液的温度会增高，因此通常比赛结束后除了引擎和轮胎之外，悬挂中的减震器温度也会很高。

　　减震器上还装有一个第二根圆柱连接主减震器也充当润滑油的储藏容器，它能帮助减震器吸收更多的热量。当然在这个容器内通常还有气体，一般是以氮气为主的惰性气体来控制油压以及起到净化作用，从而降低整个悬挂系统的负荷。

　　龙游拉力赛赛道特性狭窄多弯，悬挂系统势必将影响车手成绩。(图文/中国汽联特约记者费超)