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周萌ROC观察:喜出望外的“悦”与杞人忧天的“愁”

http://sports.sina.com.cn  2009年11月04日00:45  新浪体育

  新浪体育讯 2009年世界车王争霸赛(ROC)3日在鸟巢体育场展开了国家杯赛的争夺。首次参赛的中国队与德国、英国、美国队携手进入第二轮,爆出了当天赛事最大冷门。

  首日,ROC中外车手对抗赛,中国车手0比4完败。

  今天,ROC国家杯赛,中国队以6战3胜的成绩杀入第二轮。

  是中国车手一夜之间成熟,还是有运气成份在里面。应该说都不是。前后有迥异的表现,应该说是心态与适应力在发生微妙变化。

  中国车手都是首次参与这种“擂台赛”。越野名将周勇、“柏油王子”王少锋在首日比赛中一个撞墙,一个翻车。首先是开赛有些发紧,被人拉下后想追赶,心态失衡所致。还有一个就是中国车手对比赛车辆极度不熟悉。这次ROC一共使用4款赛车。尚酷轿跑车,采用F1似的拨片换档方式,稍有不顺就会丢速。跟卡丁车似的KTM—X赛车,后置引擎,加油大了“甩尾”、收油快了“推头”。非常不好操控,就连格雷霍姆、维特尔、杜汉这样的腕儿级赛手在国家杯赛对决时都出现过失误。

  获得晋级国家杯赛的两位中国车手韩寒、董荷斌,在第二天的不俗表现,反映中国车手心态越来越好,适应力在不断增强。特别是在首轮败于舒马赫、维特尔组合的德国队,韩寒还出现一次打横滑于路肩后,两人心无旁骛,放手一搏,表现越来越好。特别是董荷斌与格雷霍姆对决,董在第一圈落后1秒的境况下,最后反胜对手一秒多。反映中国车手的斗志与拚搏力。

  最后,中国击败澳大利亚、芬兰,与德国队一道晋级第二轮比赛。这一惊喜的结果,对成长中的中国车手是一极大鼓舞。尽管这是一种娱乐性的赛车比赛,但能与世界冠军级车手过招,并能获胜,对中国车手自信心提高有不小帮助。

  中国赛车与欧美强队还有很大差距,看看有外援参与的中国拉力锦标赛,中国车手还从未摘得过全场总冠军就是明证。可以说,一场娱乐式比赛的小盘获胜并不能改变中国赛车迷茫不前的地位(尤其是与我们邻国、同属新兴发展中国家的印度相比,我们在赛车发展上更属“起大早,赶晚集“的国家)。印度已培养出像卡斯基扬这样的F1车手与印度力量这样的F1车队。我们比他们还早组建“F1概念车队”—上赛FRD佳通轮胎F1车队,现在“概念车队”都上哪里了?董荷斌、程丛夫、李英健\、江腾一……这些在他们风华正茂时被媒体称之为:“离F1最近的中国车手”现如今随着岁月流逝,离梦想越来越远。而过去一年火爆的国内方程式比赛,如今仅有AGF、挑战方程式在苦撑,一些曾梦想往顶级方程式赛事发展的年轻新秀,或中途挂靴或转向房车赛、拉力赛发展。“下游枯水”状况日益严重。

  2003年、2004年我们曾先后有李英健、董荷斌夺得过亚洲宝马方程赛的年度冠军。现在,不要说与泛亚圈内的澳大利亚、新西兰等欧美强国相比,即便与阿联酋、马来西亚、印尼等赛车新兴发展国家相比,我们仍有不少差距。

  中国车手最大劣势是参与国际赛事的经验太少。像韩寒、周勇、刘曹冬这些国内最优秀车手,获得的赞助极少,一年也就一场出国比赛的机会,加上国内5、6站比赛。整个一个赛季抵不上人家一个季度的比赛。有赛手为此打趣,中国车手“农闲”比种地时间要多得多。

  在这种环境下成长的中国车手,能击败澳大利亚、芬兰等国的冠军车手,当然可喜、可贺。但也就是30分钟的高兴,因为中国赛车真正赶上国际步伐还任重道远。尤其是想到1985年我们举办港京拉力赛,由此迈开中国赛车运动的发展步伐。10年后,我们在北京钓鱼台举办了一场一级方程式国际论坛会,当时的中汽联主席齐金城提出了中国赛车运动发展“三段论”:起步阶段(1985年至2000年);发展阶段(2000年至2010年);普及阶段(2010年以后),这个阶段我们要积极参与在国外举办的国际汽车比赛,届时将拥有自己的职业赛车队,其运动规模和技术水平要争取达到国际先进水平……看看这一目标,真的我们还有很长一段路要走。

  (中国体育报周萌)


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