从一支走到出局悬崖边的车队，变成一支包揽两项世界冠军的车队，布朗GP的神话离不开罗斯·布朗的运筹帷幄，在英国智多星驾驭之下，这支勉强搭上09赛季末班车的新军，在10个月之内完成了不可能完成的任务。

　　生死一线

　　2008年12月5日，全球经济危机全面深化时期，本田公司宣布退出F1，车队等待出售。巴顿当时说：“消息刚宣布的时候我感觉非常震惊、非常痛苦，但我保持了足够乐观。我们要么走向灭亡，要么会变得更为强大！”坊间出现了若干接手人选，其中比较靠谱的有大卫·理查兹联手理查德·布兰森，最终结局出人意料——3月6日，罗斯·布朗宣布接盘车队，距离新赛季揭幕仅剩3周时间。

　　好车诞生

　　虽然新车队命运变幻，但BGP001赛车的研发从未中断。3月确定队名之后，没有赞助商被迫“裸奔”赛车进行了数次赛道测试，表现出色。阿隆索的专业视点令人记忆犹新：“这或许是新赛季最快的赛车，他们会有所作为的！”

　　双扩散器，决胜武器

　　与丰田和威廉姆斯一样，布朗GP车队的工程师们选择了引发争议的双层扩散器。雷诺、法拉利和红牛提起申诉。4月15日，国际汽联作出裁定，布朗GP双扩散器合法，这匹赛季最大黑马撒欢狂奔，并在赛季上半程确立难以撼动的优势。

　　无KERS，“奔驰”助力

　　早在2008年12月，布朗选择了梅赛德斯－奔驰引擎。事实证明，没有时间探索研发动能回收系统KERS，反而令布朗GP001赛车减负减速前行。

　　饥渴的车手

　　法拉利时代，巴里切罗长期处于舒马赫的阴影之下。最近两年，巴顿在英国车迷心目中的地位逐渐被汉密尔顿取代。“双巴”勉强躲过了被迫提前退役的厄运，对于胜利极度饥渴。巴顿说：“很久没有开过有竞争力的赛车了。有人支持我，有人不是，但车队持续信任我，这是唯一重要的！”巴里切罗在赛季中曾两次公开抱怨车队偏袒巴顿，但在罗斯·布朗的安抚和斡旋之下，车队保持了难得的和谐。

　　铁打的团队

　　2007赛季本田车队名列第8、2008年第9，相比巨大的投入，成绩堪称耻辱。本田退出之后，700人的F1团队面临失业。罗斯·布朗辞退了270人，剩下的430名“幸存者”如今有幸成为胜利者。“这是一支非常棒的队伍，他们去年就艰苦工作，但没有收获。今年我们从头开始，终于踏入了胜利循环。”巴顿把胜利献给战友。