记者陈贾报道 从2005赛季起，连续四年的F1车手总冠军都是在巴西的英特拉各斯赛道决出的，而且每年的冠军都会有值得回味的故事。而在今年也延续了这样的“传统”：排位赛后，巴里切罗和巴顿分别排在第一和第十四发车，看似有着天壤之别，但在决赛中，安全车的出动、进站环节的变数和赛道上的故障却鬼使神差地把巴里切罗的名次往后推到了第八，从而令巴顿提前一轮加冕总冠军！

　　巴西站比赛之前，巴顿曾经表示自己“不急于在巴西站夺取总冠军”；而车队老板布朗也曾表示，自己更乐于见到麾下的两名车手在收官站上一决胜负：“只要冠军是在我们的车手之间产生，我就会很满意。

　　在阿布扎比看见巴顿和巴里切罗争夺冠军，将是美妙的一幕。”事实上，就在上周六的排位赛后，总冠军之争的“风向”还是些许倒向巴里切罗的：在排位赛上，布朗GP的两位队友之间的表现大相径庭，巴里切罗战胜了长达160分钟比赛的考验，夺得了杆位；而巴顿则由于没有及时由全雨胎换成半雨胎，连第三阶段排位赛都没有进入。对于这样的发车位置，巴顿显然很不满意：“我需要一场非常疯狂的比赛(来取得好成绩)，我的目标不只是取得一些积分，而是应该更高。”

　　决赛发车后，巴里切罗顺利守住了第一的位置；与此同时，苏蒂尔、特鲁利和阿隆索之间的连环撞车引发了安全车，而巴顿则借机进入了前十。安全车撤离之后，巴顿接连超越了格罗斯让和中岛一贵，上升至第七位的“积分区”，从而轻而易举地摆脱了发车位置的劣势。

　　不过此后，巴顿遭遇了丰田车手小林可梦伟的阻挡难以超越，结果他离巴里切罗的距离被越拉越大。另一方面，随着赛车越跑越轻，巴里切罗也接连做出单圈最快圈速：第16圈1分14秒293，第17圈1分14秒179。似乎一切都正在向着有利于巴里切罗的方向进行。如果巴里切罗夺冠而巴顿不能登上领奖台，那么总冠军之争将会延续到收官站阿布扎比站。

　　但是，到了第21圈巴里切罗完成了自己的第一次进站时，风云突变：在出站后，老巴陷入了慢车的包围之中，影响了速度。这样，原本分别排名第二和第三的韦伯和库比卡都在第一次进站完成之后超越了他。而当所有车手都完成第一次进站之后，巴顿更是上升到了第四名，这样的名次足以保证他提前一轮夺得总冠军了。此后，似乎是要为巴顿夺冠加一道保险，在比赛还剩7圈时，巴里切罗的赛车速度突然又慢了下来：原来，他的左后轮胎突然发生问题，不得不进站更换，结果最终只获得第八名。

　　本赛季上半阶段，巴顿凭借提前一年开始设计的BGP001赛车的突出性能，以七战六胜的成绩遥遥领先，而此时巴里切罗只能老老实实担任巴顿的副手。但自从赛季进入下半程以来，随着巴里切罗在欧洲站和意大利站接连夺冠，而巴顿的状态却陷入低潮，两人间的积分差距也被缩小到20分内。不过，虽然巴顿在下半赛季鲜有机会登上领奖台，但依然在一点一点地积累着积分，再加上凭借上半年的老本，终于有了英特拉各斯夺冠的一幕。

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