新浪体育讯　印度力量在斯帕获得亚军，赛车为何这么快？同样，最近三站比赛过后，布朗GP的巴顿只取得了13分，布朗GP的赛车怎么这么慢？

　　梅赛德斯引擎让印度力量解放了生产力印度力量崛起的秘诀是来自梅赛德斯-奔驰的引擎和变速箱，这样，车队288位员工的努力目标只剩下：提高气动性能表现和研发悬挂系统。

　　由于等待梅赛德斯的引擎和变速箱，印度力量的VJM02赛车在今年2月25日才开始首次测试。该赛车的最后一次升级是在欧洲大奖赛之后，但这次升级之后很快就在赛道上带来惊人的表现。

　　VJM02的抓地力不及对手，但低牵引力的表现出众，特别适合斯帕赛道的三个弯。斯帕赛道多数弯道时中高速，使得赛车在需要中等抓地力时，给了VJM02表现机会。他们甚至可以打败安装KERS的赛车。

　　还有一个事实可以证明VJM02的抓地力不强--印度力量是很少抱怨轮胎的车队之一，费斯切拉在斯帕使用超软胎时，也能跑出最快圈速。

　　印度力量与梅赛德斯的合作是非常成功的。该队去年迷信法拉利引擎，结果是价高成绩差。去年11月，印度力量敲定了与梅赛德斯-奔驰的“三年技术合作”。有了梅赛德斯的依托，印度力量将全部工作都投入到改进空气动力效应上了。

　　英国赛车顾问加里-安德森表示：“国际汽联的新规则是降低20%的气动效应，这也很大程度帮助了印度力量车队。印度力量是一支小车队，可以不花心思在与引擎和变速箱有关的液压系统和电子系统，使得他们的生产力大大得到解放。”

　　印度力量的成功可以证明国际汽联的减负政策初见成效，将很快成为其他小车队效仿的对象。

　　巴顿不快轮胎原因只占很小部分

　　布朗GP赛车最近几场的表现令人担忧。在所有赛后报道中，布朗GP对巴顿低迷的解释是：轮胎升温不快。普利司通轮胎的技术总监滨岛裕英对此并不认同。

　　滨岛裕英日前表示：“巴顿轮胎升温慢的问题只是占布朗GP赛车不快很小一部分。”他承认，在斯帕比赛时，巴顿的前胎的胎温只有70-90度，但他也透露，同队的巴里切罗却没有这样的问题。

　　滨岛裕英怀疑BGP001赛车基本上是一款转向不足的赛车，“除了阿布扎比赛道，布朗GP赛车在巴西还会遇到平衡问题，唯有软胎可以拯救他们，而且给布朗的软胎要比对手更软。”

　　不过，滨岛裕英还有一个疑点：“老实讲，巴顿现在在世锦赛上领先，而且他又没有非常有优势的赛车，所以他也许有些紧张。”

　　布朗GP车队经理罗斯-布朗表示：“车手在有望夺得世锦赛冠军的赛季中都要经过幻想过程。这是人的天性，他们脑子里自然会有很多想法，就是舒马赫也不例外。所以，车手在这个时刻紧张是正常的。”“车队的工作是控制大局，这个我们没有问题。我们还要让车手的注意力集中在每次比赛上。”

　　本赛季F1世锦赛还剩下最后两站。可以这么说，巴顿能否夺冠的命运现在只掌握在他自己手中。

　　(黎明京)