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上海车展，长丰汽车赛车营销

　　8月8日，当五星红旗在2009澳大利亚萨法里越野拉力赛闭幕仪式上升起时，人们惊奇的发现，中国长丰猎豹车队三辆自主品牌黑金刚越野车在无一损伤的情况下技压群雄，一举包揽该项赛事FIA-T1国际组前三甲，这在淘汰率达50%以上的此项赛事中堪称奇迹，连不少老资格的外国车手都感到不可思议。实现中国越野汽车运动在该类国际赛事中零的突破。

　　为厂商搭建平台，促进赛车运动蓬勃发展

　　长丰猎豹车队的成功并非偶然。自2003年国内首届全国汽车场地越野锦标赛开赛以来，长丰汽车就以先行者的姿态，于2003年12月组建了长丰猎豹越野车队，连续三届获得全国汽车场地越野锦标赛厂商杯冠军、俱乐部杯冠军。迄今为止，长丰猎豹车队已获得70多项国内越野大赛冠军。

　　长丰猎豹车队能够取得如此成绩，除了车队经营有方，除了长丰汽车的技术、车辆和资金的投入，都远远超过了其他SUV汽车厂家以外，还得益于国内越野赛事政策和环境对SUV汽车厂家参与赛事活动逐渐规范和宽松的结果。赛事主办者中国汽联在创办这项赛事之初就非常清醒的认识到，汽车越野赛事的舞台必须有国内SUV汽车厂家的积极参与，才能得以更好的生存和长久发展。

　　从首届全国汽车场地越野锦标赛规则中我们看到，厂商杯始终是这项赛事的主打奖项，也是各参赛车队力争奖项。

　　在国内SUV汽车厂家中，陆风汽车在全国汽车场地越野锦标赛中与长丰汽车可称为同起风云的龙争虎斗。凭借实力，陆风车队曾获2003和2004年的全国汽车场地越野锦标赛“年度总冠军”、“最佳车队奖”和“越野文化特殊贡献奖”等。

　　2005年，国内汽车市场火爆，SUV汽车销量大幅上升。中国汽联遂将期待以久的国内长距离汽车越野赛中国越野锦标赛推出。为了更好吸引国内SUV汽车厂家的积极参与，中国汽联将比赛组别根据赛车燃油不同而设为汽油组和柴油组，为国内众多生产柴油越野车的企业提供了良好的参赛机会和展示平台。陆风车队不负众望，在首届中国越野锦标赛中获得了“柴油组双料冠军”。

　　紧跟着，国内SUV和皮卡汽车生产大户，长城汽车、中兴汽车、杨子皮卡和郑州日产纷纷在2006年积极投身长距离越野拉力赛和全国汽车场地越野锦标赛中，与长丰汽车、陆风汽车同场竞技，并以优异成绩为厂商羸得了市场效应。

　　2007年，中国汽联将全国汽车场地越野锦标赛AB组改设为汽油组和柴油组。在2008年中国汽车越野系列赛漠河站比赛中设立了量产车组比赛，为国内SUV汽车企业搭建了不同的“舞台”。同时，中国汽联与央视合作，将越野赛事现场直播，为参赛汽车厂商提供了更好的品牌推广。

　　中国汽联在2009年全国汽车场地越野锦标赛中，对参赛车队、车手和车辆有了更严格和更规范的要求，并将这项赛事统一标识和统一包装，更好的展示了中国汽车越野赛事水平。

　　4月26日，长城汽车股份有限公司和云南宏盛锦盟汽摩运动有限公司签约，从2009年开始，两家公司共同打造长城汽车东方车队，中国汽车越野赛事又添新军。

　　正是由于各大厂商的积级参与，不但使中国汽车越野赛事蓬勃发展，而且有了顽强的生命力，同时还使品牌得到了推广。国内SUV汽车厂商纷纷借助中国汽车越野赛事平台，在更加公正、公平的赛事规则和良好的环境中，掀起越野文化热潮。

越野豪情

　　整合赛事营销——实现赛事多赢化发展

　　全国汽车场地越野锦标赛从2003年开赛，到2009年已经持续发展了七年。这七年中，这项赛事已成功举办了47站。同时，从2005年开始设立并发展了中国越野锦标赛、全国四驱系列赛和中国越野系列赛中10多站不同地貌特点的长距离越野拉力赛。

　　参赛组别在增加，参赛人员在不断细分，厂商在不断参与，水平在不断提高，规模在不断扩大，这是目前中国汽车越野运动赛事一个生机勃勃的发展态势。

　　近年来，随着国内经济提升，民众丰富多彩的生活促进了汽车越野文化的发展，国内各地越野赛事越来越多，“越玩越野”的人群在不断扩大。这也正是国内SUV汽车厂商希望看到的。为此，注入越野文化的赛事营销成为国内SUV汽车厂商的主要营销手段。

　　湖南长丰汽车制造股份有限公司总经理陈正初在接受记者采访时谈到：从2003年到今天，长丰汽车就一直坚持赛事营销策略，赛事营销在长丰猎豹汽车产品营销中占有十分重要的地位。在终端销售上，长丰在越野赛事上取得的优异成绩直接刺激了当地及周边的长丰猎豹车的销量。

　　2007年10月，为了使更多越野爱好者得到最专业培训，长丰汽车举办的猎豹越野驾控体验营活动于长沙启动，并根据全国汽车场地越野锦标赛分站赛的进展进行全国巡回。希望利用这种活动来促进中国越野文化的普及。给营销注入了新的模式。

　　2008年3月，由长丰汽车、中国汽车运动联合会、湖南大学汽车研究院等单位联合创办了国内首家“SUV技术研发室”。该实验室专注于SUV技术研究、专业赛事应用、越野技术推广交流等多项研究。中国汽车运动联合会副秘书长、实验室名誉主席何健东表示：“‘SUV技术研发室’的成立，标志着中国SUV技术和越野文化已经从初级探索发展到专业提升的阶段，无论对汽车界还是越野运动界都是大好事。”

越野点燃民众热情

　　从2006年开始，国内越野赛另一老牌劲旅陆风汽车，携手中国汽联联合推出了“陆风汽车越野训练营”。将越野爱好者组织起来，传授越野技巧、交流越野心得、体验越野乐趣，通过考核者可获得由中国汽联授权颁发的越野D临执照。进一步将体验式营销与越野文化结合在一起。

　　陆风汽车还将越野训练营的体验营销模式成功复制到了陆风风尚及陆风风华上。源于越野赛事的特色营销已经扩展到了MPV及轿车上，成为陆风汽车多品牌战略中不可或缺的重要组成部分。针对性的营销和宣传，让陆风汽车拥有了稳固的用户群，带动了销量的稳步攀升。

　　从2004年开始，郑州日产帕拉丁车队首次组队参加第26届达喀尔拉力赛，连续三年参赛达喀尔，郑州日产就是想通过达喀尔的精神表达企业的追求，见证自己的产品，有效地打造品牌。“三次征战，三次完赛”足以证明帕拉丁的产品品质。

　　自2003年，长城SUV受到热衷越野文化青年的追捧，其销量已稳居国内SUV市场的销量冠军；2006年，长城汽车推出哈弗柴油系列机，并开始参与各项越野赛事，长城汽车的市场表现又上了一个新台阶；到今年，在赛场上立下汗马功劳的长城新哈弗系列，已成为长城SUV名副其实的主力销量车型。

　　第一次融进越野赛大舞台的中兴汽车，在2007年全国汽车场地越野锦标赛乌海站获得柴油组厂商杯第二名后，开始对中国汽车越野运动有了新认识：通过汽车运动这种形式，给喜爱汽车的消费者一个舞台，让他们充分展示自己，是输出企业文化和赢得消费者的最佳良机。

长丰汽车SUV技术研究室揭牌

　　事实证明，国内SUV汽车企业都在试图通过捆绑赛事活动找到与消费者之间情感“沟通”的桥梁，使品牌形象和产品销售得到更多提升。

　　但企业应该清楚，企业的赛事营销活动应该是个整合营销传播的过程。从某种意义上说：赛事营销是鲜花和陷阱并存。简单的操作模式会让观众和消费者产生审美疲劳或厌倦。因此，企业参与赛事营销活动，需要综合运用广告宣传、促销活动等营销工具和手段，将资源用足，从而达到整合赛事营销的目标，产生企业期待的营销效应。

　　长丰猎豹汽车从参加中国越野赛事到今天在澳洲夺冠，是拥有了自己独特的市场运作机制，从前期的资金、技术、人力的投入，到赛事营销的传播推广，以及赛事衍生产品的开发利用，直到最后对终端销量的提升等，形成了一个良性循环，像滚雪球一样，不断推动着长丰猎豹以及中国越野赛的发展。

　　说到底，为了促进中国汽车越野运动和谐的发展，无论是政府

　　部门、参赛车队、赞助厂商和宣传机构，都应各显神通，共同打造中国汽车越野赛事品牌。

　　(徐凯)