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掀尘而来

　　澳洲萨法利越野赛的第七日，疲惫的长丰猎豹车队车手们聚在大本营的夜色里抽着烟，半开玩笑的讨论着：只剩一个健全的领航，还能不能完成全程比赛？说这番话时刘斌的领航何旭东已经拖着骨折的伤腿坚持了4天，就在当日，徐伟瑜的领航廖岷的眼睛也遭遇了意外。

　　这一天是澳洲赛的第二个马拉松赛段，堪称魔鬼赛程。全程460多公里，仅一个加油点，路况恶劣。进行到第三个赛段时，天色早已暗下来，很多车手都迷了路。对于首次参加澳洲赛的中国车队而言，情况就更遭。

　　几经摸索之后，当徐伟瑜和廖岷终于找到正确行驶路线时，徐伟瑜极为兴奋，将油门一踩到底，“但是刚加起速度就看到了前方两个叹号的路标，他又猛一刹车。我这边哐的一颠，手里的GPS一下顶到了眼角，马上就流血了。”廖岷描述着当时的情况，虽然负伤却略带着难掩的兴奋。这个被他称为“问题不大的皮外伤”一直伴随他走完赛程，直到回国后的半个月，肿起的右眼和擦伤的鼻梁才完全恢复。

争分夺秒

　　刘斌的领航何旭东则早在第三天就成了独腿领航。根据规定，赛道中遇到带有黄标的门，需参赛车辆停车、开门、通过之后再关上。当时正按照赛规在车外关闭黄标门的何旭东忽然看到后面的110号赛车毫无刹车迹象，直冲上来。赛车撞到了黄标门，被撞的黄标门紧接着打到了躲闪不及的何旭东，把他撞出了足有10多米远。这位硬汉仅仅靠着几片止疼药熬过了当日赛程，冲过终点的瞬间，他的眼睛湿湿的，“特想能给女儿打个电话”。后经诊断，何旭东左腿胫骨骨折。

　　这次事故让全队人都感觉后怕，但是更头疼的是接下来该如何办？因为赛事规定比赛中途不能更换领航。

　　值得庆幸的是，大何的骨折处在第二天竟奇迹般地复还到原位了。医生说这可能得益于何旭东发达的腿部肌肉，但是这种奇迹仍然相当不可思议。虽然复还原位，但是疼痛依然不减。但是第一次代表中国车队参加澳洲赛，大家都希望能坚持下来。大何就这样在继续服用止疼药，将双腿绑在一起减少震动，与刘斌默契配合，最终取得了国际组第一、总成绩第七的佳绩，在澳洲的越野赛场上谱写了一段中国神话。赛后，谈起这次受伤事故时，何旭东微笑着说：“还是要感谢110号赛车，他让我体验了一把飞翔的感觉。”

　　巧合的是，这辆让人“恨之入骨”的110号肇事车在比赛进入第七天的魔鬼马拉松赛段又与中国车队不期而遇。周远德驾驶的132号赛车在没有刹车的情况下，小心翼翼地行驶着。在一个过河之后的急转弯处，发现右侧110号赛车陷到了沙丘里。“当时是一个过河后向左的转弯，情况非常危险，我想可能110号赛车拐错了方向吧。我们过河转弯之后，就看到110号的领航打手势向我们救助”，领航杜太广介绍说。

　　“当时没有任何犹豫”，车手周远德回忆，“我就把车打轮向左，然后倒车停到110号车前，下车栓好绳子。”很快，110号赛车就被救了出来，整个过程不超3分钟。救援后重新归赛时，110号赛车的领航和车手在车前双手伸出大拇指，目送周远德驶入赛道。此后，110号赛车一直尾随周远德的赛车有20多公里，“他们就一直没好意思超车”。对于中国车队的救援，参赛的其他车队都表示了钦佩，而中国车队的人员则用周远德的名字做起了文章——周远德，果然以德服人！

　　提起110号赛车，则不能不提到本地赛车的参赛优势。这支澳洲当地的厂商车队每天出发之时都如换了一部新车，让很多车队羡慕不已。然而即使如此，在陷车被救援之后不久，110号赛车也出现了爆缸，不得不退出比赛。在之前的比赛日中一直领跑的110号赛车，最终折在了最后的两个马拉松赛段上。

长丰猎豹扬威萨法里

　　澳洲萨法里越野赛有着近50年的历史，在当地有着相当大的影响力。3700公里的超长赛段，是国内最长的环塔赛的几倍，而且逐一经历沙地、戈壁、灌木等不同类型的赛道。赛程中有两天的马拉松赛段长度均为460多公里，赛道路况绝对魔鬼——不仅灌木丛生、枯树拦路，而且都要等到月亮爬上来的夜幕十分方能完赛。

　　相比之下，中国长丰猎豹车队则顺利得多。第一个马拉松赛段下来，刘斌竟脱口而出：“这是开赛以来最舒服的一天！”但第二个马拉松赛段，刘斌则遇到了撞树以及迷路的情况，耽误了不少的时间。徐伟瑜驾驶的131号赛车，在这个赛段中两次爆胎，而且前驱坏掉了，“没办法，只能用两驱跑，四驱变两驱，感觉动力明显不足”，对此徐伟瑜也颇为无奈。领航廖岷的受伤也发生在第二个马拉松赛段中，当他们驶回大本营，也已经是晚上8点多钟了。

　　周远德的132号赛车，遇到的麻烦似乎要多一些，赛车故障致使未能完成第一个马拉松赛段。但是，他们却在之后一天的第二个路段(250公里)创造了全场最佳成绩——2小时50分钟，而且是在刹车坏掉的情况之下，“这样的成绩完全出乎意料”。

　　据参赛车手反应，澳洲赛的难度接近于半个达喀尔，甚至有些灌木丛生的狭窄路赛段已超越了达喀尔。不过8天比赛下来，西澳的风光也一览无余，也算是对参赛车手们的额外奖赏。

　　2009澳洲赛吸引了十多个国家的车队，长丰猎豹三辆赛车出征，是其中拥有赛车数量最多的车队。排量上长丰猎豹只有3800，对手的很多车辆基本都在5000以上，甚至有6000或7000以上的。在直道颇多的澳洲，对手车队自然占据着不小的优势。与国内赛事不同，行驶路段同样具备难度——时间压力。澳洲赛的行驶路段不是悠哉悠哉的喘息之机，它是按照较高水平车手的速度来给行驶路段定义时间的，如果不能按时抵达必将被扣分，所以有时或许比赛道还要紧张。整个赛程安排很是紧密，这对车手来说也是一种挑战。

远征之师获胜后合影

　　长丰猎豹车队三辆车集团作战，已足够让人刮目相看；全线告捷，包揽了该项赛事FIA-T1国际组冠、亚、季军，在外国车队眼中更像是上演了一幕传奇。老板徐伟瑜表示：“我们是首次参赛，对全程7个赛段一无所知。能够坚持完赛要感谢的人很多很多。这次参加澳洲赛非常值，既有很好的收获也有教训。很多细节方面的东西，比如零配件的准备方面，很值得我们思考和总结。”

　　冠军车手刘斌在回忆澳洲赛时讲到，“外国赛车的排量都在5升甚至7升，都是性能上的洪水猛兽，在某些直线赛段，我们明显吃亏。总体来说，澳洲赛的难度相当于半个达喀尔吧，甚至有些超过了达喀。如果我们明年继续参赛，排量上再大一点，我相信在成绩上还会有突破的。”

　　(郭强)