■队报记者安娜·久蒂尼

　　9月21日，国际汽联公布了雷诺“撞车门”一案的裁决结果：对雷诺F1车队永久禁赛，缓期两年执行。前车队领队布里亚托利被永久逐出F1，不得从事任何与F1有关的事务；前工程总监帕特·西蒙兹，5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。国际汽联对阿隆索出席听证会的合作态度表示感谢，宣布他与案件没有关系。小皮盖因作为污点证人主动提交证据，国际汽联不对其做任何处罚。

　　整体来看，这一判罚有很多问题。比如对布里亚托利全面终身禁赛的执行可能性？与之前的几桩F1公案相比，公平性何存？雷诺这次受罚确实太轻，与最近的例子迈凯轮的1亿美元罚金就有云泥之别。毫无疑问，F1现处的危机帮了雷诺大忙。宝马车队即将退出F1，雷诺再被罚出场，没人能承受这种结果。

　　但至少有一点是成功的，那就是将雷诺车队与布里亚托利团体分离开来，给了雷诺车队洗心革面、东山再起的机会，这才是对F1最有好处的事情。国际汽联的“法官们”大棒举得很高：“雷诺之罪足以让其被驱逐出F1。”但落到实处则很轻：两年观察期，并且承担调查费用。莫斯利还故作严肃：“这可是一大笔钱啊。”

　　不管如何，事件的负面影响尚未烟消云散，而雷诺则是其印记的主要承担者。雷诺走到今天并不容易，他们在F1坚持了30年，30年的资金投入、技术研发；30年的激情迸发、风雨跌宕……布里亚托利和西蒙兹的倒台，意味着雷诺指挥核心的崩塌，但车队体系还在。

　　贝尔纳-雷，雷诺集团的副总裁，2007年起担任雷诺车队主席。他已向公众道歉，努力维护着车队形象，并面临着一个艰难的任务：在健康的基础上重建雷诺的F1战略。为布里亚托利找一名替代者并不难，即便满足这一条件的人并不多，但要为西蒙兹寻找接班人不容易，这位工程师有着极其丰富的比赛经验，对车队技术层面的把握更是无人能比。

　　雷诺已不可能在本赛季完成复兴，当务之急依然是自我批评、分析、找回谦逊的态度。内部调查其实是最重要的，而其要回答的终极问题是：为什么最近这几年，雷诺车队的管理如此随性和缺少监管？布里亚托利是怎样掌握了所有的权力？

　　这其实并不是新鲜话题，最近几年，雷诺车队的成绩一路下降，车队内部气氛日益恶化，车队奉为信仰的技术创新、透明和运动精神等价值观逐步丧失，但没人对此有任何处置。“撞车门”仿佛外部猛烈的一刀，直接切除了雷诺肌体上的病患。很痛，但很管用。雷诺现在最重要是找到这样一个人：有足够的智慧和能力，了解车队的历史、现状、文化和价值，但又没有同布里亚托利同流合污的历史。国际汽联的判罚留给了雷诺东山再起的机会。

　　布里亚托利的故事肯定还没有完，他不会就此甘心，他在F1界盘根错节的势力很多，至少还控制着多位著名车手的经纪事务，但那就是另一段故事了。雷诺则应该借机抛掉历史包袱，展开自己的新梦想、新希望。   译 / 陈明