阿隆索VS皮奎特遥感数据曝光 西蒙兹承认违背常理
图一：阿隆索和皮奎特17号弯遥感数据对比。关键点：皮奎特后轮打滑仍猛踩油门！
新浪体育讯 下周一(9月21日)，FIA世界汽车运动理事会将在巴黎召开非常会议，对雷诺“撞车门”一案进行审理。
由于雷诺已在昨天发表官方声明：正式解雇布里亚托利和帕特-西蒙兹，并宣布周一出庭时，将不对操纵比赛的指控做任何争辩。因此业界普遍认为雷诺的罪名已被查证属实，车队作此“非常举动”只为争得宽大处理。
对此，我们无意做任何猜测和预测，因为最终的裁决结果，将更多的取决于证据和律师的能力。
在这篇文章中，我们将对国际汽联从雷诺车队提取的遥感数据进行分析解读，将皮奎特撞车时的车况信息，如实的展示给大家。F1遥感数据的复杂程度，大家可从中略知一二。(注：所有数据均来自国际汽联)
一，皮奎特异常的遥感数据解读
上图(图2 点击图片下载大图)，是皮奎的遥感数据图。它展示了皮奎特在2008年的新加坡大奖赛中，第12～15圈(注本数据的圈数从热身圈算起)这4圈的5个统计项目(见图表右侧纵坐标，5个项目分别为：刹车、油门、车速、加速度、GPS计时)的数据，
其每一圈的数据分别用不同的颜色标注(见图表左上角的颜色提示：第12圈为蓝色、13圈是红色，依此类推)。图表的横轴是赛道位置，用第N米表示。右侧的纵向坐标上，5个统计项目下的四个数字，表示当横坐标的数值为3790米时，该统计指标在第12～15圈的取值。
在交代了上述基本信息后，我们再来分析一下如何读懂图中的含义。如图，从上往下数，第二组曲线为油门。曲线上方标注的15米，是指皮奎特第15圈在出17号弯的时候，比正常情况提前了15米开始加速。而且在赛车撞上水泥墙后的一段时间里，依旧是全油门。
第三组曲线是车速，他代表了皮奎特第12～15圈，4圈的车速走向。观察可以发现，皮奎特每次在进入15号弯道之前，刹车的时间越来越晚，第15圈最甚，延迟了15米才开始刹车(可结合第一组刹车曲线看)。
下面，我们对皮奎特和阿隆索的数据做个对比，才能正真说明问题。
上图(图3 点击图片下载大图)，是阿隆索在2008年新加坡站第三圈的遥感数据。观察可以发现：阿隆索在出17号弯的过程中(注：请参照横坐标，新加坡站第17号弯大概处在3960米的位置)，先是温和的加大油门(注：红色车速曲线走向可反映油门情况，你也可以观察第五根油门曲线)，待动力突破轮胎抓地极限、出现适度打滑后(车轮打滑反映在曲线图上为：左后轮和右后轮转速曲线瞬间拉大纵向距离，见红紫色和蓝色曲线演示)，立即大幅度收油，等恢复牵引力，再继续加油。这是正常的驾驶过程。
再反观皮奎特的数据，见下图(图4 点击图片下载大图)。
皮奎特在出17号弯的初段，一开始似乎处于非常犹豫的状态，他初段的车速(见红色曲线)并未呈现持续递增的趋势，而是忽快忽慢。接着情况突变、猛踩油门(见陡峭的红色车速曲线部分)，油门到底的时间早于正常驾驶15米，而且到后轮出现严重打滑之后(见代表右后轮转速的紫色曲线和代表左后轮转速的蓝色曲线剧烈拉大纵向距离)，也只是蜻蜓点水的收了一下油，便重新将油门踩到底。之后他撞上了水泥墙！
图1(见文首)，是对图3和图4中数据进行提炼后得出的对比图，它直观的展现了两位车手在出17号弯时，截然不同的操作。
下图(图5 点击图片下载大图)是主要展现的是陀螺仪数据曲线和转向曲线，这是一个辅助数据表，但它同样直观的展现了皮奎特异常的操作情况。
其中最有趣的是转向曲线图(从上往下数第四组)，观察可以发现皮奎特在出17号弯的过程中(注意横坐标第3960米之后的区域)，持续的对方向盘进行来回调节，与其第13圈正常的控制曲线(见红色线条)存在明显的差别。
另外，将该曲线和图4结合分析还可以看到，小皮奎特失控之前，先是左后轮打滑严重，然后他顺向调整了一下方向，接着又反打方向。随即赛车车尾重重的撞上了水泥墙。雷诺在上墙之前的瞬间差速器先打滑后立马锁死，反映在图表上为：(见图4)代表右后轮转速的紫色曲线和代表左后轮转速的蓝色曲线先呈对称趋势变化，接着又交汇于一点。
二，皮奎特的证词和遥感数据吻合
前文花了大量的篇幅解读遥感数据，但我必须说我们的分析非常浅显，不过在此过程中让我们见识了F1遥感数据的强大。
如各位所知，对于车队工程师而言，只要拥有这些数据，即便不看比赛画面，也能知道赛道上发生了什么。这也正是F1“现象背后的本质”。不过本文，我们对数据的单纯分析就到此为此。下面再看下两位案件关键人物：皮奎特和西蒙兹的证词与遥感数据之间的关系。
小尼尔森-皮奎特
皮奎特在8月25日提交给国际汽联的第二份补充证词的第14条中这样说到：
“在保证我处在指定的比赛圈数后，我在17号弯的出口故意失控。我通过提前、猛烈加大油门来实现。当我感觉车尾开始打转时，我继续猛踩油门，我知道这样将导致我的赛车狠狠的撞向混泥土墙。因此会迫使安全车出动。”
无需多言，皮奎特在的证词关于撞车的部分描述，与遥感数据是相吻合的。
三，西蒙兹承认小皮奎特遥感数据违背常理
比利时站期间，西蒙兹在接受国际汽联调查小组的问询时，尽管极力回避各种问题，但面对小皮奎特的以上遥感数据，他承认确实不正常。
下面是FIA调查顾问向FIA提交的调查报告中，与西蒙兹关于此事的对话原文。
帕特-西蒙兹
FIA顾问：阿隆索先生也告诉我们，如果你感觉自己的轮胎将要打滑，仍然将油门踩到底将是违背常理的。(因为)那样可能加剧问题(指打滑)。你同意这种说法吗？
帕特-西蒙兹：是的，绝对！
FIA顾问：那请我们接下来能看一下小皮奎特先生的遥感数据吧。我们获得了两份拷贝，你拿到另一份了吗，西蒙兹先生？
帕特-西蒙兹：是的，我有了。
FIA顾问：我认为你已料到我会问你什么。
帕特-西蒙兹：我想是。
FIA顾问：看这里有更明显的轮胎打滑记录。伴随着油门和车速猛然增加，你可以看到技术部门所作的标注。
帕特-西蒙兹：嗯。
FIA顾问：看油门曲线，当轮胎开始打滑时，(小皮奎特)只轻轻的松了一下油。但是当打滑程度达到最大值时，明显又重新将油门踩到了几乎100%的位置。
帕特-西蒙兹：是的。
皮奎特撞车后，阿隆索受益于安全车，成功升至首位。
FIA顾问：我将这个展示给你看西蒙兹先生，(是因为)这是一份非常不一般的遥感数据。它将预示着这可能是一次故意的撞车。
帕特-西蒙兹：我同意它是非同寻常(的)。
FIA顾问：它是否向你暗示着这是一次故意撞车？
帕特-西蒙兹：我不确定，我从未见过故意撞车所以我……，(但)它(的确)是非同寻常的数据。
FIA顾问：西蒙兹先生，对于一位车手来讲，当他处在像这样严重打滑的情况下，依旧将油门踩到底，是违反直觉的。
帕特-西蒙兹：是的，当他出现那么严重的打滑，这(指依旧不松油门)的确是违反直觉的。
(行云)
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