新浪体育讯　本赛季在欧洲大陆的最后一站，收获最丰的无疑要是布朗车队，1-2的表现进一步巩固了他们的领先优势，剩下的悬念更多的只是，究竟是巴顿，还是巴里切罗。

　　周六排位后的赛车称重一经公布，蒙扎的最大看点自然就是进站了。没人怀疑前三部较轻的赛车能够在一号弯后保持住他们的优势，另一方面，拥有KERS的莱科宁也如预期般在起步后与苏蒂尔来了个位置互换。对包括领跑的汉密尔顿在内的这三个人来说，最终成绩的好坏取决于一停前能够争取到多少领先时间。事实证明，这时间至少无法威胁到布朗车队的两部赛车。

　　排位赛后布朗车队就已明白表示他们将在正赛中采用一次进站策略，也因为如此，无论是巴里切罗还是巴顿都对今天的正赛充满了信心。就像罗斯-布朗说得那样，虽然KERS在蒙扎极具价值，BGP001在刹车以及牵引力上的优势也当在这里十分受用。而相较于其他赛道，在蒙扎采取一次进站的正面性也完全压倒了副作用。首先，这里进站所损失的时间较多，当你在维修区内处于限速状态时，其他车手正以高速驶向一号弯角；其次，重油赛车在蒙扎的单圈时间损失也相对较小，每多带10公斤燃油大约要付出慢0.28秒的代价(在瓦伦西亚这一数字是0.34秒)。再加上两款轮胎(软-中性)在这里的性能表现相对接近(差别多在于起步)，也为一次进站提供了更好的执行条件。

　　因此，虽然汉密尔顿在第一次进站前将领先巴里切罗的时间争取到了17秒时，却远不足够。至此本场比赛最大的悬念已然得解。排位赛载油更重一些却快过了巴顿的巴里切罗本赛季第二次拿下分站冠军，也就此将落后队友的16分差距缩小到了14分，本赛季还剩下四站比赛，老巴无疑将满怀斗志地拼到最后一站。而对巴顿来说，这样的结果也完全ok，至少通过本站比赛，红牛的两部赛车基本上告别了世界冠军的争夺。韦伯在第一圈便因为与库比卡的赛车有所碰触(Roggia弯)，早早退赛，维特尔则始终在赛道上显得挣扎不已，最终因为汉密尔顿在最后一圈的意外撞车拿到了1分。

　　汉密尔顿在比赛的最后阶段一直紧咬着自己的同胞巴顿，却因为在最后一圈的Lesmo弯处左后轮压到了过多的路肩，赛车失控遗憾退赛。同时成全了整场比赛都在被苏蒂尔紧密追赶的莱科宁登上了季军的领奖台。原本苏蒂尔有机会利用莱科宁在第二次进站过程中车队的失误完成超越的，只可惜他自己也同样犯了错，无论如何，一个第四名对苏蒂尔来说足以交待。

　　排位靠前的车手当中，最不理想的莫过于科瓦莱宁，同样是一次进站，加上赛车还拥有KERS，科瓦莱宁自然有理由被看好，不过在最初的几圈连续被若干车手超越，芬兰人的日子可是越来越难过了，虽然这多半是轮胎差异使然。阿隆索最终拿下一个第5，海费则从排位第15一举升至第7。 

　　(蔡卓)