新浪体育讯　蒙扎排位赛一如既往的紧张激烈，汉密尔顿最终得以拿下本赛季个人的第二支杆位，明天与之同排发车的将是来自印度力量车队的苏蒂尔。虽说时隔两周的斯帕和蒙扎存在一定程度的相似之处，但至少就排位结果来看，差异还是甚大的。

　　因为蒙扎乃是全年下压力水平最低的一条赛道，各队在这里的空动套件皆为一站式的。而没有了季中测试，意味着各家车队必须充分利用周五和周六的练习时间试图去抓准那个最佳的调校。三次练习赛，苏蒂尔取下两个最快，汉密尔顿则拿到一个，相当符合最后排位的表现。

　　有鉴于蒙扎的赛道特点，KERS在这里的作用被一再提及，汉密尔顿也自称能有0.4秒的优势。不过英国人能够在最后夺下杆位，苏蒂尔最后一圈在Lesmo弯的那个失误也是一方面因素。只是对印度力量这支小车队而言，任何可观的成绩都值得庆祝，哪怕不甚完美。明天的发车，苏蒂尔麻烦不小，围绕在他四周的都是拥有KERS的赛车。而对所有tifosi来说，肯定冀望莱科宁能够利用发车尽可能争取在一号弯前提升位置，只是汉密尔顿从来都不好对付。

　　值得注意的是，尽管拥有KERS的几部赛车在排位赛中占据到相当有利的位置，明天的正赛却是大有悬念。皆因，后面的布朗赛车摆明是一次进站策略，只要在开局阶段能够跟紧前车，位居第三排发车的双巴不是没有机会博取领奖台上的高地。更让罗斯-布朗感到“欣慰”的当是，他们最大的竞争对手红牛车队的两部赛车最终只排到第九和第十发车(哪怕他们同样是一停战术)，因为受制于保护引擎的压力，导致维特尔和韦伯都需要在练习赛中有计划地减少出场时间，对他们备战蒙扎这条赛道自然有所影响，维特尔更是在今天拿出了最后一台配额内的新引擎。

　　与比利时的情况不同，丰田这一次的表现远不及他们自己的预期，宝马的两部赛车则在第二节排位接连遭遇引擎问题，威廉姆斯倒是延续了上站的颓势。另外，在本站重新用上KERS的雷诺，只是由阿隆索拿下了一个第八，西班牙人倒是开始就不指望KERS能在单圈上带来多大的优势，说到底雷诺对该系统的研发也远不及法拉利和迈凯轮，阿隆索顶多就盼着KERS能在明天的起步阶段发挥其所长。 

　　(蔡卓)