“在蒙扎，就好像你在赛道表面溜冰！”去年在蒙扎的大雨中完成近十次超越的汉密尔顿，如是描述这条赛历上最高速的赛道。

　　单圈长度为5.793公里的蒙扎赛道像一把倒置的手枪，更令车手们心潮澎湃的是蒙扎和手枪外形一样的流线设计——四段中长直道和多个弧形钝角弯，使得赛车每一圈都会有四次达到每小时330公里这样的极速，尤其是进入1号弯前的发车直道末端，如今配备V8引擎的赛车尾速亦可达到每小时340公里。而在V10时代，2005年尚在F1车坛驰骋的蒙托亚驾驶迈凯轮MP4-20赛车，曾于蒙扎留下了379公里/小时这一F1最高尾速！

　　蒙扎的11个弯角中有9个为时速超过120公里的中高速弯角，呈弧形的3号弯，其弯心速度更高达每小时305公里。而8、9、10号弯这三个时速超过150公里弯角组成的组合弯，也是蒙扎最好的超车点。即便近似回头弯的11号弯，弯心速度也可以达到每小时215公里，换言之，只要车手们放胆开，在蒙扎赛道他们几乎全程都可以畅享高速推背感。

　　出于赛事安全考量，国际汽联已要求赛道方面修整了1-2号弯和4-5号弯这两个“之字弯”的路肩。由于上述两个弯角都位于直道末端、赛车过弯速度偏高，往年比赛中屡屡出现车手们刹车过晚而吃尽路肩切弯通过的场景；经过重新修缮，两处弯角的路肩呈外侧增高凸起，锯齿般的新路肩让切弯不再可行，因为极端驾驶对应的会是损坏赛车底盘以及轮胎的高风险。

　　四段直道、众多高速弯角的组合，让引擎成为决定蒙扎冠军归属的胜负手。和斯帕、银石等高速赛道还需要综合刹车、轮胎表现来调整赛车下压力不同，蒙扎无需向中低速弯角妥协，在装备最低下压力套件之后，一切都得看引擎的表现了。去年维特尔之所以能在此一举夺魁，红牛二队赛车当时使用的输出功率更大的法拉利引擎功不可没。

　　而今年，动能回收系统Kers将和引擎一道，让比赛胜负归属变得更具悬念。迈凯轮MP4-24在瓦伦西亚街区赛道，以及法拉利F60在斯帕的所向披靡，已经充分证明了Kers在决赛发车和超车时的巨大优势，而在蒙扎这样一条典型高速赛道之上，Kers系统瞬间激发出的额外80匹马力，自然会令那些本就性能稳定的赛车快马加鞭。科瓦莱宁就毫不避讳地给对手伤口上撒盐：“我们拥有的Kers能在每一圈都带来一些优势，尤其是在排位赛更有价值。”

　　★石一瑛