记者陈贾报道 对于费斯切拉来说，过去的一周大概是他迄今为止经历过的最幸福的时光之一了：先是驾驶印度力量的赛车创历史登上了斯帕赛道的领奖台，随后又在四天之后正式成为了法拉利的车手，将代表法拉利出战本赛季的最后五站比赛。而在本赛季结束之后，他还将继续留在法拉利担任替补车手。

　　众所周知，法拉利是被意大利人视为国家象征的民族品牌，因此对于一名意大利赛车手来说，能够效力法拉利无疑将是一种荣耀。更何况，费斯切拉在加盟法拉利之后的首场比赛又是在蒙扎赛道主场作战，这就更是喜上加喜了。虽然今年禁止赛季中试车，但费斯切拉还是在刚刚宣布与法拉利签约之后就迫不及待地赶到了法拉利位于马拉内罗的总部，熟悉了F60赛车的座舱和方向盘操作。“我感觉飞到了天上！我还是不敢相信，自己一生的梦想就这么成为了现实！”他说。

　　戏剧性的一周

　　此前，早在欧洲大奖赛之后，人们就开始猜测，由于法拉利的替补车手巴多尔表现糟糕，法拉利将会在后面的比赛中另请高明；而身为意大利人，同时又“屈尊”小车队的费斯切拉将是最合适的人选。但由于欧洲站和比利时站之间仅仅相隔一周，因此法拉利来不及在欧洲站后作出调整。有意思的是，就在比利时大奖赛前后，费斯切拉和他当时效力的印度力量车队还曾反复否认与法拉利有接触。包括在比利时站决赛后的新闻发布会上，费斯切拉还曾再度强调说：“我现在的任务是和印度力量一同准备意大利站。”但事实上，法拉利引进费斯切拉的工作一直都在进行中。结果在上周四，费斯切拉就正式加入跃马军团。

　　值得一提的是，费斯切拉六年前也曾一度和法拉利走得很近。那是在2003赛季结束后，他从乔丹转会到索伯。由于索伯和法拉利有着广泛的合作关系，因此当时圈内就有猜测说，费斯切拉的这次转会是在为转投法拉利做铺垫；但后来在2004赛季结束后，解雇了特鲁利的雷诺车队率先向费斯切拉发出了邀请，因此他加盟法拉利的愿望就暂时被搁置了。而在2007赛季结束后，费斯切拉与雷诺的合同到期后，由于大车队的车手席位都已满员，因此他只能转投新成立的印度力量。但谁也没有想到的是，现在当他的F1车手生涯临近尾声之时，加盟法拉利的机会终于从天而降了。

　　转会为车队抵债

　　其实，从某种意义上说，恰恰是由于费斯切拉此前效力于印度力量，才给他带来了顺利加盟法拉利的机会。

　　外界普遍认为，费斯切拉是用来“抵债”的：上赛季印度力量使用法拉利引擎，而今年他们改用了奔驰引擎，但依然欠法拉利一笔技术支持费用。不过，印度力量老板马尔雅则否认了这一说：“费斯切拉转会并不涉及财政方面的原因。”但即便如此，有一点则是确定无疑的：费斯切拉转会将是各方都乐见的结果。

　　对费斯切拉来说，在职业生涯的尾声阶得以梦想成真加盟法拉利；法拉利在最后五站比赛中得到了合适的车手人选；而对印度力量来说，无论他们究竟有没有欠法拉利的债务，费斯切拉转会至少可以帮他们还上因改用奔驰引擎而欠法拉利的人情；最后，费斯切拉转会之后，印度力量的替补车手，前F1次级联赛F3000总冠军里尤兹将很有可能得到空缺的车手位置，这将是他时隔两年之后再度重返赛场。这无疑将是一笔大团圆的“四赢”交易。

　　不仅仅是法拉利车手

　　最近三站比赛，莱科宁接连登上了领奖台，但替补车手巴多尔的拙劣表现却让这样的成绩失色不少。而现在，在费斯切拉加盟之后，法拉利终于具备了在最后五站争夺好成绩的合适阵容。因此，法拉利集团总裁蒙特泽莫罗也对这笔签约显得相当满意：“我们选择费斯切拉有多方面的原因：一是他的实力配得上法拉利的席位，他现在的状态很好，是一位专家级的车手；第二是因为我们非常希望在意大利站能拥有一位意大利车手。现在我对意大利大奖赛非常有信心，相信费斯切拉能给车队带来好成绩的。”而车队领队多梅尼卡利也说：“我们相信，费斯切拉在本赛季的最后阶段能为车队做出有价值的贡献。”

　　其实，两位法拉利高层领导的观点正是许多F1圈内专家的意见：费斯切拉是一位出色的车手，只是他在职业生涯中很少有机会加盟顶级车队而已。例如在出道之初的1997年，他本来是被乔丹车队视为小舒马赫的二号车手的，但却出人意料地为车队夺得了一个亚军和一个季军，并在赛季结束后很快被贝纳通车队挖走。后来在2005年和2006年，费斯切拉又和阿隆索一起为雷诺夺得了两座车队总冠军奖杯。此外，费斯切拉在比赛中往往能有稳定的表现：本赛季，虽然印度力量的赛车实力有限，但他总共只有一次退出比赛；而自从2006赛季以来，除了上赛季效力刚刚组建的印度力量车队之外，他每个赛季退出比赛的场次数都不超过两场。

　　另一方面，费斯切拉加盟法拉利后要做的工作可能还不止争夺比赛成绩那么简单。不久前，法拉利已经宣布放弃2009赛季，并且F60赛车和KERS系统的后续研发都已经中止。在这样的情况下，经验丰富的费斯切拉不仅有助于车队取得好成绩，而且还能够对法拉利2010款赛车的研发起到帮助：莱科宁并不精通赛车工程与调试，而且性格孤僻很少与技术团队沟通，因此很难对赛车的研发提供太多支持；相反，费斯切拉刚刚与法拉利签约，就立即坐进了F60型赛车的座舱熟悉赛车的操作，这是法拉利的技术团队最愿意看到的。本赛季结束之后，费斯切拉将继续担任法拉利试车手。其实，他这方面的工作从现在就已经开始了。

　　感谢老东家放行

　　在宣布加盟法拉利的同时，费斯切拉还对印度力量车队同意他加盟法拉利的做法表示了感谢：“我对(印度力量老板)马尔雅允许我拥有机会加盟法拉利表示非常感谢。驾驶法拉利是我一贯以来的理想。马尔雅同意我加盟法拉利是非常大度的。我希望我在过去的工作能够对印度力量的发展提供帮助。”

　　就在加盟法拉利前不到一周，费斯切拉刚刚驾驶着传统上被人们认为非常“笨拙”的印度力量赛车令人震惊地夺取了比利时站的杆位和亚军。因此对他来说，选择在此时加盟法拉利可谓是顺风顺水。另一方面，虽然这是印度力量建队两年以来首次获得积分，但本赛季费斯切拉和印度力量的成绩也已经比上赛季有了长足的进步：上赛季，费斯切拉和队友苏蒂尔两人总共18次中途退出比赛，退赛率高达50%；而在本赛季目前为止的12站比赛中，这一数字已经减少到了3次。此外，在这12站比赛中，费斯切拉已经有10次进入了前15名的行列。在这样的情况下，马尔雅已经信心十足地对外宣称：“比利时站的亚军决不是天上掉下来的。”

　　有意思的是，虽然印度力量是2008赛季刚刚组建的新军，但费斯切拉已经是第三次效力这支车队了。1997年，刚刚出道不久的费斯切拉从米纳尔迪加盟了印度力量的前身乔丹车队，并凭借优异的表现在一年之后跳槽到了贝纳通；而在2002赛季，他又再度重返乔丹车队，并在2003年巴西站的大雨中夺得了自己职业生涯的第一个分站赛冠军。后来在2007赛季结束之后，费斯切拉与雷诺的合同到期，正逢印度力量刚刚收购原世爵车队，正在选拔新车手，于是费斯切拉在经过了一系列的测试之后击败了小舒马赫、里尤兹等多位对手，得以成为印度力量的正式车手。

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