谁来为中国车手的成长“埋单”?
2009年全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)第三站--佛冈拉力赛8月30日在广东佛冈结束比赛。总成绩前四名分别由东南万宇、贵州百灵、红云红河、斯巴鲁中国拉力这四支劲旅中的外援把守,中国车手刘曹冬、韩寒、魏红杰位居总成绩榜第五、第六、第八。
自2004年CRC实施有限引入外援政策以来,CRC总冠军头衔一直由外援瓜分,中国车手最好成绩也就是总成绩第三。今年依旧维持这样的格局。
去年因转战达喀尔、“穿越东方”等长距离越野赛事而暌违拉力赛场一年的红云红河车队今年重返CRC,车队老板麻俊昆的最大感慨就是:外援水平越来越高,中国车手进步不多,甚至有倒退。以成绩为例:过去徐浪、刘曹冬有杀入前三的历史,现如今,英雄已去,当年传为佳话的“瑜亮之争“仅剩刘曹冬孤身奋战,后面也没人追,中国车手与国外车手的成绩越拉越远。
怎么会这样?“事情明摆在啦!车队培养一名优秀车手的成本远比请一名外援要高得多。请外援,也就是比赛那几天管他吃、住、机票,还有每站的出场费与获胜的奖金。培养中国车手就不一样,年薪、培训费……后面的账单一大堆。”
请外援,上来就能拿奖、捞分;而培训车手是项长期、系统工程,钱花不少,等“有出息了,跑人家家干活去了。”,赔本的买卖谁干。大家都愿意吃现成饭,CRC九年了,中国车手的王座虽然时常更替,但没有太大突破也就不足为奇。
当然,也有做长期买卖的。红云红河车队今年与浙江武义车手徐俊签了三年协议。老麻觉得:徐俊有当年徐浪进队时的影子,精心培养,未来会有很好的发展。
近年的表现也是一个很好的证明:去年邵武、龙旅站中国车手亚军、季军。今年效力红云红河车队后再获北京怀柔站季军。这次佛冈比赛,徐俊在第5赛段撞车退出。老麻花160万改装的这台三菱EV0九代拉回去还得花不少银子修这台车,老麻没有埋怨:这是车队培养车手必须承担的代价,关键是他必须尽快地弥补在柏油以及像佛冈这样柏油、水泥混合路面的驾驶经验。
据老麻介绍,在十月比赛空档期,他们将请车队的芬兰外援瓦里马基到昆明,专门给徐俊做培训。
能享受“海外高手”这样的一对一培训的还有斯巴鲁中国车队的李微。李是2006年六盘水拉力赛上冒出的新锐车手,那场比赛他获得了中国车手亚军。第二年中国斯巴鲁车队与他签了一年合约之后,去年与续签了三年合同。
“从2007年开始,我们便定期请澳大利亚外援迪恩过来给他做培训。现仍在进行之中。”斯巴鲁中国车队老板姜琛告诉记者,甄选并培养后备车手是斯巴鲁参与拉力运动的一个传统,像目前活跃亚太拉力赛的日本车手镰田卓麻就是富士重工“新秀培训计划”孕育出来的车手。
姜琛是斯巴鲁广东地区的经销商,培养车手也是在为斯巴鲁做事情,像近年斯巴鲁在内地举行的试乘试驾、新品推广活动,李微都是斯巴鲁中国聘请的御用教练。而CRC更多都是非汽车制造商车队,实施车手长期培养计划缺乏内在动力。可也有在这方面谋划长远,准备做大生意的。
此次佛冈拉力赛,“越野巨无霸”玛吉斯轮胎华南虎车队派出强大阵容参赛,引发媒体关注。记者好奇的是:首次参加CRC,即获江宁站中国车手第四的、队中最年轻车手樊晓开的是三菱EVO第六代,而其它三台车都是EVO九代。
“成绩好的车手为什么还开最老的一款车?”车界人称“大头鱼”的老板兼车手徐伟瑜没有正面回答,而是跟我背出了一段“天将降大任与斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体夫”的名言。
樊晓是近年中国越野赛上涌现的一员闯将。今年投身拉力赛场,江宁揭幕战即有不俗表现。他也是号称“越野教父”的徐伟瑜屯积的人才库中一颗正在闪闪升起的新星。
“有好车不给他开,就是要磨练他克服不利条件的能力。2005年进队玩越野时,我们先给他提供的是一辆旧途乐,近两年进入冠军车手行列后才让他开的三菱帕杰罗专业赛车。”
玛吉斯轮胎华南虎车队人称越野界的“无敌舰队”,掌门人徐伟瑜最狠的一招就是稍冒出头来的新秀,他立马买进。一签就是三年。好手全在他手里,成绩无人能敌,车队的招商运作更加顺利。
玛吉斯轮胎在CRC中本来就有一支车队,今年再赞助华南虎参赛,很重要看中的是“过去与华南虎在越野赛合作,感悟到徐总的气魄、实力与投资理念。”(玛吉斯轮胎国内营业部课长曹以欣语)。
不做则已,要做就做最好。不做短线做长线,就在樊晓与他的队友搏杀于佛冈赛道时,一位更年轻的华南虎车手梁永成出现在车队维修队伍中。在今年全国汽车场地越野赛已结束的六站中,这位年仅24岁的新晋车手已获得新秀组三站冠军、一站亚军。
莫非他是“大头鱼”在拉力赛场布下的另一棋子?向他求证,徐伟瑜不知可否。但在赛前堪路时,这位正在闪耀的越野新星已开始实习,做起了樊晓的领航。
江东子弟多才俊,人才济济的华南虎再冒出个樊晓第二也未可知!
(中国体育报 周萌)