新浪体育讯　CRC第三站移师广东佛冈，比赛日期已过立秋时节，然而天气却印证目前正值“秋老虎”。本站比赛赛道为水泥和柏油混合路，比例为55%和45%。其中SS1/3/5/7和SS10/12/14属于水泥赛段，SS2/4/6/8和SS9/11/13属于柏油赛段。这也是全国汽车拉力赛中第一次出现完全水泥路面的赛段。本站比赛最大的看点也是挑战性集中在了柏油和水泥两段不同类型的赛道上，“赛车鞋”——轮胎已经成为了各大车队备战比赛亟待解决的问题。

　　轮胎是赛车和地面接触的惟一部分，承载着赛车的重量，同时也负责将赛车引擎提供的扭力转化为动能，看似不起眼的轮胎却是赛车上除了动力总成之外最重要的部件。和方程式赛车一样，拉力赛的轮胎同样以质地划分，每种质地和配方的轮胎抓地力不尽相同。轮胎胎侧的标记是区分轮胎基本尺寸、轮毂的直径和宽度。一般来说，有两种方式。第一种，215/600/16代表该条轮胎断面宽度为215毫米/外直径600毫米/轮毂直径16英寸。第二种，205/65R/15代表该条轮胎断面宽度205毫米/断面高度与断面宽度的比例为65%，R代表子午线结构，轮毂直径为15英寸。

　　佛冈比赛期间路面温度都较高，通过测量得到的准确温度能够帮助车队最终决定使用哪一款轮胎，一般来说轮胎供应商会用字母来区分不同质地的轮胎。搭配最好的轮胎可以优化赛车在弯道中的调校，外倾角和综合性能(磨损、抓地力)达到最佳。笔者和倍耐力轮胎相关技术人员交流后得知，测试轮胎温度主要集中在三个区域即轮胎内侧(车辆最内侧)、胎面中心点、胎面外侧。为柏油赛道准备设计的软胎，其工作温度在20度至60度之间，中性胎工作温度在50度至90度之间，硬胎工作温度在80度至120度之间。值得注意的是平均温度，两点间温差，在胎面中心点和外侧之间的温差不能超过20度，前后轮温差不能超过25度，如果经过反复测量后温差高于核定范围，那么车队就会考虑选择其他款轮胎或者更改赛车的几何参数设定。

　　本站比赛的两段赛道距离均没有超过15公里，也意味着轮胎在高负荷运作下的时间要低于前两站。胎压的设定也会影响轮胎在比赛中的发挥，而工作的胎压值取决于轮胎的负载。一般胎压的改变会参照赛车的车重、车型、发动机位置、空气动力学和使用条件。当轮胎承受的车辆负荷增加及赛车速度提高时，胎压也需要随之增加，但是任何情况下胎压都不得低于1.6bar。在比赛中，尤其是当气温炎热时，有的车队会采用“低压”设定，这样会加速轮胎的磨损，轮圈也容易脱毂。“由于这场比赛两个赛段的长度都不是很长，因此我们会采用软胎，”广西速一拉力车队的谭卓勇在试车勘路后告诉笔者。

　　面对严峻的挑战，CRC两大轮胎供应商倍耐力和优科豪马都做了充分地准备，上海大众斯柯达车队经理朱玮就透露本站比赛在勘路期间已经测试了优科豪马为其提供的五款轮胎，但碍于赛道特性不同，究竟用哪款轮胎如何取舍稳定性和抓地力只有和车手以及工程师商讨分析数据后才能下定论。

　　柏油赛道起伏较大，赛道上还有沙粒，赛车切弯走内线时将尘土和沙粒卷进了主路降低了轮胎的附着力，加上水泥赛道摩擦系数较低且狭窄直接缩小了整条赛道的容错空间。赛段中部分路段还会经过村庄，加上狭窄的道路，本站比赛更像是一场巷战，但是采访时车手们都不约而同地表示，尽管高温逼人，但他们已经准备好了，勇士无畏挑战。(文/中国汽联特约记者费超)