巴里切罗宝刀未老

　　新浪体育讯　得益于瓦伦西亚酷热的天气，布朗车队在欧洲站成功还魂。终于，时隔近五年，巴里切罗又站上了最高的那层领奖台。当然，这一切还多亏了迈凯轮的成全。

　　这仅仅是37岁的巴里切罗职业生涯里的第十个分站赛冠军，而老巴上一次获得分站冠军还要追溯到2004年的中国大奖赛，当时他的身份还是法拉利车手，舒马赫的队友。撇开最近几站不谈，当布朗车队在本赛季之初要风光就有多风光的时候，笑到最后的却总是老巴的队友英国人巴顿，姑且不论是主观因素还是客观条件使然。因此，当巴里切罗终于在瓦伦西亚第一个迎向黑白格旗时，他的激动之情丝毫不会逊于前不久刚刚结束自己职业生涯冠军荒的红牛车手韦伯。身为老将表现如此，也难怪老巴在赛后通过维修区时，不管是己队的又或者是他队的工作人员，都纷纷向其致以最衷心的祝贺。

　　事实上，在排位赛后的赛车称重揭晓后，罗斯-布朗随即就表示，巴里切罗可以毫无顾虑地为冠军而战，车队不会要求他顾及队友巴顿的情况。毫无疑问，红牛车队在瓦伦西亚的颗粒无收，可以进一步打消罗斯-布朗的后顾之忧，任由双巴在比赛中自由发挥。无他，欧洲站巴里切罗的冠军表现以及巴顿的一个第七，已经让老巴成为车手积分榜上距离队友最近的那个人了。也因为如此，本站之于老巴的意义无异于双赢，既拿到了冠军，又重新燃起追击队友的希望。

　　周六的排位赛，撇开载油的影响，巴里切罗的速度实际要较前面的两部银箭来得更快，显然，迈凯轮和布朗车队在进站策略方面各有自己的算盘。大概就像罗斯博格说的那样，与其为了寻求一个更好的排位成绩而冒着被装有KERS的赛车在起步便超掉的代价，不如采取相对重油以便通过进站策略去把握机会。就像罗斯博格选择重油从而让莱科宁在前面发车一样，布朗车队做了类似的选择。

　　而瓦伦西亚也不愧是一条难以超车的赛道，在这里比赛车手们唯一能指望的就是进站。借由第一次进站，老巴超掉了排位赛位居第二的科瓦莱宁，然后，得益于迈凯轮车队在汉密尔顿二次进站过程中的失误，巴西老将没有任何难度地取第一而代之，并且直到最后。

　　只见汉密尔顿的老爸在迈凯轮车房里直摇脑袋，任他怎么也想不到，汉密尔顿会以这样的方式输掉本站的冠军。在汉密尔顿第二次进站之前，他跟巴里切罗的时间差始终保持在4秒以上，英国人进站之后，老巴不断作出最快圈速，如果没有那个失误，两个人的最终位置尚存有悬念。然而连这如果的机会，迈凯轮都没有留给我们。根据该队的解释，有鉴于汉密尔顿领先巴里切罗的优势不很足够，车队将前者的第二次进站推迟了一圈，结果反倒搞得工作人员较晚收到指令，导致取胎动作滞后。

　　无论如何，布朗最终成了欧洲站最大的赢家。红牛车手维特尔继周六上午的练习赛引擎出现问题后，没想到新的雷诺引擎又再挂掉，继而退赛，在此之前德国人还因为一次进站加油管发生故障导致需要二次进站；而他的队友韦伯也同样未能取得积分，虽然一度位于巴顿之前，却在二次进站后被英国人超越，鉴于两队相同的轮胎策略(硬硬软)，可见红牛赛车在正赛里的轮胎磨损确实比布朗车队来得严重。整场比赛下来，最郁闷的还有科瓦莱宁，第四名的表现远远谈不上理想，两次进站先后被老巴和莱科宁完成超越，显然不是车队想要看到的结果。芬兰冰人莱科宁则再次凭借理想的发车表现(第六到第四)，连续第二站登上领奖台。此外，罗斯博格的第五，阿隆索的第六，以及库比卡的第八，都足够交差了。  

　　下周F1将去到比利时斯帕，比起略显枯燥的瓦伦西亚，那里的争夺当更有看头。

　　(蔡卓)