《队报》赛车首席记者 ANNE GIUNTINI

　　透过环法上的7顶桂冠，阿姆斯特朗赢得了他所需要的一切了。除了内心的渴望，他没有任何理由重出江湖。就算是加上一顶桂冠，也无非是锦上添花，而在公路自行车这项体力占据核心地位的项目上，在38岁的年龄获得这样的殊荣无异于奇迹。与此相应的风险却丝毫都不成比例，一旦不入流就会直接影响到他此前的声名！

　　阿姆斯特朗虽然没有创造奇迹，但是第三名的成绩足以证明了他的传奇仍然在继续。当阿姆斯特朗发出明年志在夺冠的豪言后，另外一个7冠王舒马赫做出了同样的决定。和阿姆斯特朗不同，对舒马赫来说这并不是一个复杂的决定。道理很简单，这是一个万无一失之选！

　　首先，我们来看他要不要复出。退役之后，舒马赫仍然保持着和法拉利的合同关系。他的高薪甚至一度引起了车队内部的争议，所以，在马萨受伤之际挺身而出可以说是义不容辞的。准确地说，这不是一次复出，而是一次救急。这个意义和阿姆斯特朗相比就大不一样了。更重要的是，舒马赫本人在离开F1的比赛后需要同样的刺激来充满自己的生活，参加摩托车赛就是这样的初衷。越过理论上的三号车手马尔科·吉尼直接顶替马萨，这是一次千载难逢的机会。

　　其次，我们来分析他复出之后的表现。具体地说，就是一旦砸锅是不是会损害到舒马赫的形象？虽然离开职业生涯已经2年半了，但是，以舒马赫的经验，出现失误的概率并不大。何况，就算出现失误，也可以归结到状态的调整上，尤其是赛车的状态上，毕竟，法拉利F60这个赛季从来都没有跑在最前面。就像没有人会理解法拉利的落伍一样，没有人会把责任推到舒马赫的身上。

　　跑得不好可以找到一百个理由，一旦跑出成绩，却完全是舒马赫一个人的功劳了。那时候，所有的声音都会倾向在舒马赫一边，舒马赫就会重新成为力挽狂澜的英雄。那时候，谁会断言舒马赫仅仅是一个过渡人物呢？如果那样的话，莱库宁势必会沦为舒马赫的配角，至于马萨，这个巴西人就可以拥有足够的时间去养伤了。