舒马赫效力梅塞德斯车队参加C组赛事时期的青涩照片

　　新浪体育讯　新手就得干粗活儿。如果你走在1989年11月的保罗里卡赛道上，徘徊于索伯-梅塞德斯车队维修站前，你就会发现那句话的真实性。一部银光闪闪的C组运动赛车停在库里，一位眉清目秀的年轻人正在打扫车身所有沟槽和缝隙里积攒的碎沙石。

　　只有一个细节和正常画面似乎不太一样，这个手持吸尘器操作熟练的年轻人却身穿高级赛车服。……他可不是索伯车队的杂事伙计，而是车队最新招收的年轻车手。赛车服上写着他的全名--迈克尔-舒马赫。

　　1990年，梅塞德斯-奔驰正在秘谋重返F1，所以他们特意提拔了三位说德语的年轻人作为未来参加F1大奖赛的储备人才。这也许是赛车史中最成功的一次车手选拔。

　　20岁的舒马赫赢得澳门F3(1989)

　　20岁的舒马赫与他的德国同胞弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)和奥地利人温德林格(KarlWendlinger)出现在索伯-梅塞德斯车队，这三位车手在当年的德国F3系列赛中争得不可开交。在梅塞德斯-奔驰的总体规划中，他不需要在1992年之前就出现在F1赛场，三位储备车手中也只有一位能获得次年索伯-梅塞德斯正式车手席位。这三位新星在当年的德国F3赛季积分顺序是这样的：1、温德林格，2、弗伦岑，3、舒马赫。现在他们将准备参加WSPC(World Sports PrototypeChampionship)世界运动原型车锦标赛新赛季。新“银箭”赛车是在瑞士赛车老板皮特-索伯和梅塞德斯-奔驰合作打造的索伯-梅塞德斯C9s。

　　“皮特在讲话中告诉我们从此就成为厂队车手了，厂商说什么我们就必须做什么。”温德林格回忆到。“总的来说，我们被告之不能撞车。”现在，这三位青年车手将进行为期一个冬天的季前试车。

　　据当时索伯车队经理普莱斯(DavePrice)讲，舒马赫不但“到处都发生侧滑”，而且他还故意和驾驶保时捷962C的五届勒芒24小时耐力赛冠军温克霍克(JoWinkelhock)在赛道上发生摩擦。结果呢，舒马赫冲进沙坑，崭新的索伯C9s赛车吃到一脑袋土。

　　“舒马赫从赛车上下来。这个孩子问我，他们三个和赛道上的其他车手相比怎么样。我告诉他我没有看过其他车手的成绩，这次试车只是让他们熟悉赛车。然后，我们就命令他把赛车清理干净。”鲍伯-贝尔(BobBell)回忆到。贝尔是当时索伯车队在法国保罗里卡赛道测试时候的工程师，第二年他就和前面提到的普莱斯跳槽到了日产车队，现在贝尔已经成为雷诺F1车队竞赛总监。

　　索伯-梅塞德斯C9s赛车在法国测试了两天，舒马赫是三位希望之星中成绩最差的。贝尔继续回忆当年的细节：“他为自己辩护，他没有别人快是因为他测试的圈数太少。”

　　15年前的那次C9s首次试车究竟谁的速度最快，现在已经没有确切纪录了。在贝尔的记忆中应该是温德林格最快。但是后来弗伦岑在赫雷兹和霍根海姆的多次试车中都是三人当中成绩最好的，22岁的弗伦岑率先展示出过人天赋。

　　索伯-梅塞德斯车队新赛季WSPC赛事的主力车手是马斯(JochenMass)，一位久经沙场的运动车比赛名将。而将同马斯并肩作战的二号车手究竟是哪一位呢？当时的奔驰运动部主管尼尔帕奇(JochenNeerpasch)推举弗伦岑，马斯也表示支持。“我们有三位非常出色的车手，但是弗伦岑显然是他们当中速度最快的。”马斯说到。

　　也许是因为弗伦岑在三位候选车手中年龄最大的缘故，他的速度确实非常快。尼尔帕奇解释弗伦岑和舒马赫的不同：“弗伦岑是上手速度最快的一个，然后是舒马赫，最后是温德林格。弗伦岑显然很有天赋，我不想说他简直是在玩耍，但是驾驶这种运动车对于他来说确实是易如凡掌。而舒马赫的风格更趋于系统化，更善于做分析。”

　　随着成长，舒马赫的速度也越来越快，在1990赛季后期舒马赫也开始参加正式比赛了。那年舒马赫和马斯驾驶C11(C9s的改款)赛车参加了三场比赛，第四场在银石的比赛因为资格赛中违规而泡汤。马斯回忆到：“他总是不停的提问，他总想去找办法改变赛车。我要负责赛车的调校，所以经常不得不告诉他一边自己弄去。”

　　舒马赫在1990年首获巨大，这只是他职业赛车生涯的第三年。尼尔帕奇把那时候的舒马赫比喻成一枚没有打磨过的钻石。舒马赫的进取心使得他可以让自己在最短时间内获得驾驶技术的最大提高。“他像一个婴儿，我的意思是他具有婴儿的那种学习能力。别人学习三四年的功夫他只需要学习一年。而且不光是在技术方面。”

　　1990赛季结束之前，舒马赫已经开始展露出可怕的潜力。“我们以为他发挥水平要等到冬天，但是赛季中期他就证明了自己。”尼尔帕奇说到。“我们认识到他不只是一个很好的车手，而是一个杰出的车手。”

　　(WOODY)