红银两大豪门包揽比赛冠亚军

　　新浪体育讯　如果说正赛开始之前，有人想到迈凯轮或者法拉利能够登上匈牙利站的领奖台，但也多半预料不到会是最后这般景象，汉密尔顿冠军，莱科宁亚军，当2009赛季来到第十站时，银红终于把领先的红牛和布朗晒到了一旁，引领了一回风骚。更重要的在于，这也许只是个开始而已。

　　对迈凯轮来说，这个开始原本可以在纽博格林就初见端倪的。尽管本站比赛MP4-24仍旧在局部细节上有所变化，赛车最大的升级却是在德国站就得以实现的，区别只是当时仅有汉密尔顿的赛车完成了改进，不想，英国人却因为起步后在一号弯与韦伯的赛车有所碰撞，早早退出了竞争。

　　昨天的排位赛结束后，汉密尔顿就表示自己的赛车在绝对速度上还是要逊于领先车手0.5秒左右，当赛车称重的数据公布之后，证明了汉密尔顿的判断相当准确，撇开轻油战术的阿隆索不谈，红牛的两部赛车依旧具备优势。即便如此，这也并不代表银箭没有机会，有了此前两站的前车之鉴，维特尔和韦伯都很清楚，迈凯轮也好，法拉利也罢，他们最强有力的武器就是KERS，而在难以超车的亨格罗林赛道，发车的好坏重要到可以决定整场比赛的走向。事实也的确如此。

　　匈牙利站发车后的形势一度有些混乱，莱科宁两度遇上“夹缝中求生存”的情况，其中在一号弯里，F60的赛车侧箱碰到了维特尔的赛车前部，直接导致德国人从第2掉至第7，虽然类似的一幕本赛季我们已经不止一次看到过。这一次汉密尔顿没有再让噩梦重演，尽管没能在出一号弯后抢到第二的位置，卫冕冠军却仅仅在第4圈便完成了对韦伯的超越，排名升至第二。而对采用轻油三停的阿隆索来说，只有在一停前尽量争取扩大优势方才有戏，结果西班牙人却受困于超软胎的过度磨损，继而又在一停出站后发现右前胎轮毂罩出现松动，终于坚持到九号弯整个右前胎便飞离了车身。眼看阿隆索提前结束了比赛，汉密尔顿则开始朝他本赛季的首个冠军稳步前进。无论是莱科宁还是韦伯，都无法对英国人构成实质的威胁。

　　打从4月份的巴林站后，汉密尔顿就再未取得过任何积分，也难怪他会在赛后显得那样兴奋。虽然汉密尔顿也承认他们的赛车在出弯速度以及进弯减速方面与红牛和布朗还存在差距，毫无疑问的是，升级后的MP4-24已经具备了挑战领先车队的能力。有了迈凯轮这一X因素的出现，无疑将给本赛季最终的冠军归属增添更多变数。至少在本站，迈凯轮和法拉利的表现着实“帮”了布朗车队不小的忙，维特尔的赛车自从与莱科宁的有所碰擦后始终不甚理想，德国车手也在稍后收获了本赛季第四度的退赛。至于韦伯，由于在第一次进站时工作人员在拔油管环节有所滞后，不得不眼睁睁看着同时进站的莱科宁从眼前掠过。他们的对手布朗车队，老巴的重油策略未能奏效，巴顿则始终为轮胎所困，拿到2分已经是不错的结果。最终威廉姆斯车手罗斯伯格获得第4，科瓦莱宁第5。丰田车队则是凭借进站策略取得了相当理想的成绩，格洛克第6以及特鲁利第8。

　　如今的每站比赛，都有车队拿出不同程度的升级套件，在匈牙利，威廉姆斯装上了全新的前翼和后翼，布朗乃是新底盘、扩散器及前翼等，法拉利的KERS系统则再次经过了改良(更轻)，还有丰田在后定风翼上大作文章。本赛季进行到目前，无论是车手还是车队都很清楚，零点几秒的赛车性能提升对赛道上的排位便足以是决定性的。匈牙利站是个很好的开始。虽然2009年的基调已经注定是布朗与红牛，过程却变得愈发有趣起来。

　　最后，匈牙利站不可回避的话题自然是马萨，法拉利工作人员在正赛里打出的标语也代表了车迷的心声：加油马萨，我们支持你。(蔡卓)