记者陈贾报道7月16日(上周四)，前法拉利F1车队领队及法拉利集团首席执行官(CEO)，被法国媒体称为“小拿破仑”的让·托德正式公开宣布，自己将在今年10月的国际汽联全体大会上参选国际汽联主席，以图接替届时将不再连任的现任主席莫斯利。由此，托德也成为了继前世界汽车拉力锦标赛(WRC)总冠军瓦塔宁之后第二位确认参选的人选。有意思的是，还没等托德公开做出这则声明，莫斯利就在此前一天对他表示了支持。那么，莫斯利为何如此迫不及待？而托德真正入主巴黎协和宫(国际汽联总部)的胜算又有多少呢？

　　从领航员到CEO

　　应该说，托德宣布参选并不能算是新闻：早在去年初他卸任法拉利CEO时，圈内就普遍猜测他的下一个目标将是国际汽联主席的位置；而此前在今年初，他正式退出法拉利董事会，与法拉利集团脱离一切法律关系的举动同样被看作是在为竞选做准备。而且，只要是对托德的商业管理生涯稍有了解的人就应该知道，他是绝不可能在一个法拉利董事会成员的闲差位置上呆到退休的，而必然会谋求更高的权力和地位：此前，他之所以在1993年与效力已久的标致公司分道扬镳，就是因为标致拒绝从勒芒24小时和拉力等赛事抽调资源，进入影响力更大的F1；换而言之，标致的赛车项目满足不了托德的“胃口”。而在加盟了法拉利之后，从F1车队经理，到法拉利集团总经理，一直到集团CEO，托德对各个职位都能以其超人的管理才能纵横捭阖自如。正如莫斯利所说：“毋庸置疑，托德在我们这一代人中是一位杰出的赛车运动管理者。”

　　与此同时，除了“人往高处走”这一基本规律之外，托德离开法拉利还有来自法拉利方面的客观原因。

　　托德是在1993年加盟法拉利的。在他主政期间，法拉利先后挖来了舒马赫和莱科宁，并总共夺得了七次车队总冠军和六次车手总冠军，其政绩可谓显赫。但作为意大利著名的汽车品牌，法拉利却不可避免地带有排外的一面。尤其是在英国人占据强势的F1界，法拉利更是格外珍视自己的“血统”：在舒马赫退役之后，他当年从贝纳通带来的“外来户”们也相继离去，这其中就包括现任布朗GP车队老板的战术大师罗斯·布朗，以及已在先前退休的著名赛车设计师罗伊·拜恩，而接替他们的都是法拉利内部提拔的意大利人。同样地，身为法国人的托德虽然并非“舒马赫派”，但却同样是“外来户”，在本质上也只是法拉利的一个雇员，这与他此前是标致公司的雇员没有多少区别。因此当法拉利任命意大利本国人费利萨为CEO时，由实权掌控者变成一名名誉顾问的托德离开也就只是时间问题了。

　　莫斯利“钦点接班人”

　　如果说托德参选国际汽联主席是水到渠成，那么莫斯利的态度就让人感觉有些意外了：托德是在上周四正式宣布参选的，而莫斯利则早在上周三就已公开表示，托德“将会是(国际汽联主席)合适的人选”。莫斯利如此表态，大有越过国际汽联大会选举提前指定接班人之意，无怪乎另一位已经宣布参选的人选瓦塔宁大为不满地说：“国际汽联不是王国，而是一个应该民主选举产生领导人的共和国。莫斯利不应该指定新领导人。”同时他还批评说：“一个人不应该在领导地位上呆这么多年。我们需要改变。我代表改变，代表拥有新鲜血液的新时代；相反，托德代表的是旧时代。”意思是说如果托德成为国际汽联主席，那无非将是“莫斯利时代”的延续，没有什么改变。

　　有意思的是，瓦塔宁抨击莫斯利-托德联盟的理由，到了莫斯利那里则恰恰成了他支持托德的最好依据。不久前，莫斯利曾在宣布放弃连任的同时警告说，国际汽联需要“强有力、富有经验和有能力胜任的”人来领导；而在上周三的采访中，他更是明确表示：“托德是延续和拓展过去16年工作的合适人选。”这句话等于就是在告知全世界：如果托德上任，国际汽联的工作就将在莫斯利的基础上保持延续性———他是在1993年就任国际汽联主席的。

　　很自然地，在此次国际汽联选举中，托德就成为了“莫斯利派”，而瓦塔宁就成为了事实上的“反对派”。由此，和任何选举中的反对势力一样，此次瓦塔宁也把“变革”作为了自己最重要的一句口号。除了批评托德“代表旧势力”之外，瓦塔宁也已针对不久前F1车坛的“预算帽风波”表示，未来的国际汽联应该更多地和参加F1等各类赛车运动的车队合作，而不是对抗：“在过去的两年中，国际汽联已经成为了战场，而不是大家的共同基础。我认为大家应该互相谅解，应该团结。”对此，迈凯轮领队惠特马什已经在F1车队中第一个表示了欢迎：“瓦塔宁曾是一名赛车手，他了解汽车运动，也会懂得如何管理汽车运动。”可以想见，惠特马什的立场肯定也代表了迈凯轮合作伙伴奔驰公司的态度，也会在一定程度上代表各大参与汽车运动的汽车厂商的态度。

　　“选举内阁”倾向托德

　　不过必须强调的是，虽然惠特马什已经公开表达了支持瓦塔宁的立场，但F1车队在国际汽联11月的代表大会上并没有投票权，届时拥有投票权的将是国际汽联下属的各国汽联，以及世界各国的其它民间汽车团体。而且这些会员组织也并非都是汽车竞赛组织。例如，在国际汽联的发源地和总部所在地法国，共有五个国际汽联会员组织：法国汽车俱乐部(ACF)、法国旅行车俱乐部(CCDF)、法国汽车俱乐部与汽车用户联合会(FFAC)、法国汽车运动联合会(FFSA)以及法国旅行车俱乐部联盟(UGTCF)。这其中只有FFSA是管理汽车运动的，而且它与雷诺F1车队或雪铁龙拉力车队没有任何隶属关系。由此人们也就很容易理解，为什么莫斯利能在不久前推出“预算帽”规则之后对各支F1车队的强烈反应态度强硬，也很容易理解为什么莫斯利能在去年爆出“纳粹招妓门”事件看似四面楚歌时依然屹立不倒了———因为他任内推出的各项政策都符合国际汽联各会员协会的利益。

　　在国际汽联主席选举方面，目前的选举制度是在2005年出台的。根据现行制度，主席须由一个22人的“选举内阁”决定。这22人包括：国际汽联参议院主席及五名参议院成员、国际汽联竞赛部主席及七名副主席、以及国际汽联民用车部主席及七名副主席。毋庸赘言，这样的“选举内阁”自然会倾向现任主席。虽然莫斯利已经明确不参加今年的选举，但目前的“选举内阁”依然都是他的嫡系，因此得到莫斯利的支持对托德来说将会意义重大。

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