特约记者罗乐报道 “如果你在起跑时占优，如果你能在比赛中让赛车和轮胎听话，如果你能在关键时刻拼得关键位置，那么比赛就不会结束，但是……”2009赛季F1大奖赛半程标杆德国站上周末鸣金收兵，法拉利领队多米尼卡里随即在接受采访时放出了“放弃2009赛季转向2010赛季”狠话，鉴于兼任车队联盟主席的法拉利大掌门蒙特泽莫罗暂时还沉默是金，“多霉”的表态只能被视为法拉利的非官方声明。

　　赛季过半就落后领头羊布朗GP车队80分，对于拿亚军就意味着失败的法拉利来说，唯有知耻而后勇冀望明年了。多米尼卡里表示，法拉利欲冻结F60赛车以及相关设备的升级，“我们很快会付诸行动，这不是用‘周’来做单位开启的工程，而是用‘日’”。

　　研发和管理的人祸加上竞争对手迅猛蹿升的天灾，导致法拉利“从业60周年”的F1庆典赛季却提前上演了哀悼会，着实令人唏嘘不已。“法拉利在今年巨大规则变动中没有制造出对等的赛车，这是他们在上赛季与迈凯轮纠缠到最后时刻才分出胜负的恶果。”刚刚退役的库尔特哈德给出职业视点。法拉利赛季前与迈凯轮、宝马等豪门展开的那场动能回收系统Kers的军备竞赛，也被实战印证为过于前瞻，反而在“扩散器帮”钻规则漏洞的捷径面前显得太过不切实际。

　　科技上一招走错，尚可靠财力物力弥补避免满盘皆输，可精神和智慧的匮乏是无法用金钱亡羊补牢的。“问题没这么简单，如今法拉利的战斗精神逊色太多。找回那种心理上的优势绝不是能用钱摆平的事，”库尔特哈德分析得头头是道。管理层的全盘意大利化曾令车队幕后金主无限向往，除多米尼卡里外，主席蒙特泽莫罗、技术总监科斯塔也都为跃马老臣子。遗憾的是，这一策略同时牺牲了多民族、多文化能够摩擦出的智慧火花。回想为车队赢得跨世纪6连冠伟业的舒马赫、让·托德与罗斯·布朗“三驾马车”均非意大利人，如今跃马的本土化更像是内部派系斗争的恶之花。

　　“我们会尽力找到问题所在。”这成为本赛季跃马官员在一场失望分站赛后方程式一般的回答。

　　赛季头两站一分未得，这是法拉利17年来最差开局，那时候舒马赫还未进入F1；前三站一分未得，重蹈了1981年的覆辙，那时候汉密尔顿、维特尔等12位现役F1车手尚未出生；第4场巴林站，莱库宁拼得第6，才避免了跃马60年来的最差开局；第9场德国站后，即便马萨帮助车队第2次登上了领奖台，可法拉利依旧沦落到了1993赛季以来的最惨痛开局。“就算我们在以后夺冠，也不能阻止巴顿继续得分啊，还是忘记争冠的口号吧。”马萨早在5月11日西班牙站结束后就奉劝车队“明年再来”，当时多米尼卡里的回应依旧是空洞的“优先考虑F60的性能问题”。

　　两个月后，“多霉”终于敢于公开发表个人的2010展望了，实际上他根本就不必如此遮掩。以法拉利的智囊们拥有的积淀，他们深知插足“布朗-红牛”的超级二人转无异于痴人说梦。按照日程，面向2010赛季的新款赛车研发也于数月前全面启动。多米尼卡里此刻的一番“放弃”言论，反而更像是在提醒其他竞争对手，“大家赶紧加油啊，千万别重蹈我们2009年的覆辙……”